在國內(nèi)一直被零售企業(yè)冷落的第三方物流，或在金融危機(jī)下出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。記者日前獲悉，今年以來，一些超市開始一反常態(tài)，與物流企業(yè)“親密接觸”起來。而廣州本土連鎖龍頭企業(yè)宏城超市則已經(jīng)于今年初與物流公司正式“牽手”。有業(yè)內(nèi)專家稱，零售業(yè)在當(dāng)下業(yè)績出現(xiàn)下滑已是不爭的事實(shí)，成本壓力使他們不得不重新“放開”配送物流環(huán)節(jié)。而隨著物流業(yè)專業(yè)化程度的提高，零售物流外包方面的合作也是未來的趨勢。

　　節(jié)約成本3%-5%

　　“我們現(xiàn)在是把部分冷凍食品交給物流公司配送，進(jìn)行局部試點(diǎn)，希望以后在絕大部分商品中推開�！焙瓿浅�市常務(wù)副總經(jīng)理陳凱在接受記者采訪時證實(shí)，其物流配送環(huán)節(jié)正在進(jìn)行著改革。他表示，此前其商品由自己的配送中心與供應(yīng)商結(jié)合配送，由于門店較散，配送規(guī)模小，物流成本都比較高。從目前外包情況來看，的確可節(jié)省成本3至5個百分點(diǎn)。

　　據(jù)了解，廣州金粵豐食品貿(mào)易發(fā)展有限公司便是與宏城超市“牽手”的物流服務(wù)商，其總經(jīng)理卜華平表示，這實(shí)際上就是實(shí)現(xiàn)共同配送，多品牌集中，數(shù)量疊加的規(guī)模效應(yīng)。他為記者算了一筆賬：假設(shè)一臺貨車每日須花費(fèi)400元，配送10個點(diǎn)，每個點(diǎn)的成本就要40元。若僅下2-3件貨，每件成本就達(dá)十幾元。因此，配送規(guī)模與成本有著最密切的關(guān)系。

　　有業(yè)內(nèi)分析人士也表示，即使物流成本都轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商，但對于一些并不強(qiáng)勢的零售商來說，就可能會面臨更高的缺貨率。相關(guān)統(tǒng)計顯示，我國零售企業(yè)的平均物流成本一般占到銷售額的10%，一些甚至更高至20%以上。歐、美、日零售業(yè)物流成本則僅占4%—6%。

　　卜華平透露，目前還有兩家大型的外資超市正在與其接洽。

　　目前合作障礙仍多

　　廣州商業(yè)儲運(yùn)公司總經(jīng)理黃榮新也表示，今年也有大賣場與公司接洽過。實(shí)際上，業(yè)界對于第三方配送的模式是認(rèn)同的，但合作起來并不那么容易。

　　據(jù)了解，目前我國零售業(yè)物流配送模式一般分為四種：自建物流配送中心；供應(yīng)商直接配送；與供應(yīng)商建立共同配送中心；外包委托第三方物流配送。沃爾瑪采用自建物流中心集中采購配送，而家樂福采用供應(yīng)商直接配送。中國倉儲協(xié)會此前調(diào)查顯示，我國零售業(yè)中只有13%依靠第三方物流，其中還以傳統(tǒng)的倉儲、運(yùn)輸業(yè)務(wù)居多。

　　卜華平認(rèn)為，國內(nèi)零售業(yè)普遍自建物流配送中心導(dǎo)致行業(yè)間排他性，以及中國零售企業(yè)規(guī)模不夠大，無法將外包本應(yīng)帶來的規(guī)模效應(yīng)放大是合作的障礙。

　　廣東商學(xué)院流通經(jīng)濟(jì)研究所教授王先慶則指出，其實(shí)零售業(yè)與第三方物流之間的僵局是由于誠信機(jī)制，以及商家害怕價格、產(chǎn)品、客戶等核心信息外泄等原因造成。

　　黃榮新就無奈地告訴記者，目前公司就在為中石油加油站的便利店做物流配送，但是中國石油就不允許公司再為其他品牌配送。

　　專業(yè)化配送或先突破

　　王先慶表示，第三方物流在發(fā)達(dá)國家都得到了有效應(yīng)用，只不過目前從中國國情來看，都還在起步階段，合作模式也還要進(jìn)行探討。從商業(yè)發(fā)展的眼光來看，物流外包合作是發(fā)展的趨勢。我國物流振興規(guī)劃中，物流外包就是重點(diǎn)之一。但他認(rèn)為，專業(yè)化程度越來越高才是推動零售物流合作發(fā)展的關(guān)鍵。

　　據(jù)了解，在日本就大約有30%的零售企業(yè)在很大程度上依靠專業(yè)配送企業(yè)。卜華平也認(rèn)為，常溫配送在國內(nèi)零售業(yè)中大多依靠自己的配送中心，若增加專業(yè)化建設(shè)在規(guī)模限制下無疑是很大負(fù)擔(dān)，因此像冷鏈這樣的專業(yè)配送才可能成為雙方合作的突破點(diǎn)。

　　陳凱告訴記者，現(xiàn)在第三方物流合作模式還需要摸索，國內(nèi)尚無成熟模式可以借鑒。他表示，目前來說，這一模式還需要物流服務(wù)商提高專業(yè)化水平，退換貨問題也亟需解決�！拔锪魍獍�合作最終還是要看企業(yè)自己的情況而定�！�