全球閑置／封存乾散貨船數量5月再次上升。與此同時，鐵礦石與煤炭運價卻是一路飆升，上漲一倍有余。 
根據Lloyd’s MIU的統計數據，上月全球共有382艘散貨船（一萬載重噸以上）處于「非活躍」狀態（指過去35天船舶沒有移動過位置）。而4月底的閑置／封存船舶數量為314艘。 
其中，上月閑置／封存靈便型船數量上升了36艘，達到了182艘，運力達430萬DWT。閑置／封存巴拿馬型船數量同現上漲，由44艘上升至61艘，即使該船型平均租價已上升至5月時的兩倍。閑置／封存的海岬型船數量為30艘，較上月增加了7艘。另外，還有109艘大靈便型船與超靈便型船閑置／封存。 
對此，許多市場分析師們感到驚訝，因為當前正逢中國在現貨市場上大肆進口鐵礦石與煤炭之時，乾散貨運價已升至8個月來的新高。 
在乾散貨運輸市場崩盤時，閑置與封存船舶數量曾急劇上升。一方面是因為船東拒絕將船以低價租出，另一方面則是租家拒絕接收那些有復雜租賃關系的船。 
不過，中國從澳洲和巴西進口的鐵礦石量已經連續4個月創下新高，導致市場上海岬型船供給吃緊。昨日BDI指數已上升至4291點，連升23日，比上日升4.5%。若與12月5日663點的歷史低位高出5倍有余。