瑞士物流服務商德迅集團（Kuehne+Nagel）海運部主管沙赫特，日前在雅典出席波羅的海國際航運理事會（BIMCO）會議時表示，今年全球集裝箱海運量跌幅可能高達10%，船舶經紀公司現階段的估計仍然樂觀。他又警告，運費再持續低企，即使是馬士基亦一樣有危機。 
沙赫特表示，雖然存貨量下跌曾刺激3月份集裝箱海運貨量出現短暫回升，不過該公司首季運量最終仍按年下跌17%，反映整體市場環境非常惡劣。 
他指出，在貨量減少和運費暴跌兩大因素下，班輪公司收入必然受損，正密切留意有合作關系的班輪公司營運狀況，慎防出現連鎖式倒閉，打擊公司運作。 
他預期今年全球集裝箱海運量會下跌10%，并認為其它船舶經紀公司預測只有5%跌幅屬過于樂觀。 
沙赫特表示，所有東西行線表現差劣，其中以泛太平洋線是今次海運市場低潮的重災區，預期明年市況亦難以好轉，到2011年則有望稍有改善。 
德迅已預期集裝箱船運費仍會受壓，沙赫特稱，貨主固然可從中受惠，但他明言，假如現時極低運費水平持續，即使馬士基航運亦不能生存，上調運費已是不二之選，呼吁各方支持。 
NOL：運費已低得瘋狂 
與會的新加坡�；蕱|方航運（NOL）行政總裁云杜斯亦指，現時集裝箱船運費低得「瘋狂」，而船只供求逆差擴大現象亦不能短期內改變，難以保證班輪公司能支撐至運費回復至合理水平。 
他表示，中國目前急增的海運需求，主要以輸送原材料為主，仍未發展至重新以龐大出口量推動集裝箱海運市場的階段。低運費導致收入大減，該公司剛在昨日宣布供股集資9.72億美元，以償還債項和支持并購計劃。 
另外，即將就任BIMCO主席的漢堡Ernst Russ班輪公司總裁洛倫茨邁耶則表示，以環保和節省營運成本作考慮，船東此前訂造大量新船的決定不見得是錯誤。但他承認，積存訂單量與市場實際需求有明顯差距，新船融資和供求差距，是現時業界關注的重心。