海岬型散貨船搶手，日租金打破10萬美元的好日子又再在大西洋航在線出現。以意大利航商科克勒力奇為首的一批承租人，最近肯支付6位數字租金租用一艘03年建造的17.5萬DWT散貨船「China steel responsibility」號，以日租金10.5萬美元由玻利維亞的哥倫比亞港裝煤運往歐洲港口卸貨，租期三周。

這是過去8個月內首次見到有如此高水平租金租用海岬型船。而波羅的海乾散貨綜合指數顯示，海岬型船日租金昨日己平均攀升至93197美元。全球擁有855艘海岬型船隊的運費在近2周內急速上升，已超過一倍。由于中國北方港口開始擠塞，至少有逾80艘同型船、占全球海岬型總量的十分之一的船艘被積壓，形成市場上運力與噸位相對在減少，租金立即在短時間內被扯高。

片面市場炒起運費

 再加上歐洲的鋼鐵企業缺礦石，這導致了經紀所說，這是一個「片面的市場」，創造了一個嚴重的短缺現象，以致在美洲發生急需船舶裝礦裝糧食的現象。

經紀人本月2日的報告顯示，即使有船，離最近港口的航程至少要20天。然而，也有一種懷疑，究竟這種海岬型船市場的強烈反彈，是否有實質性的支持，幾乎完全由中國的需求帶動，從巴西、澳洲進口礦石。

總部設在倫敦的主要船舶經紀是看法不一。有些經紀罕見地一致，他們認為整個繁榮是如此奇特。這是依靠一個國家的需求來維持全球乾散貨市場的自身繁榮。有經紀甚至認為，不知道它會持續多久。目前的關鍵，是推動新一輪的乾散貨船運輸蓬勃，是大西洋航區極度短缺船噸和中國港口慢性擠塞有關，特別是在中國北方港口，目前看不到有絲毫放緩，甚至擠塞會進一步惡化。

船舶經紀半信半疑

一位經紀還懷疑中國是否有可能會繼續包租，而波羅的海航運交易所的資料顯示，5月份已經見到有75艘海岬型船被預定以中國港口為目的港。

分析員還評論指，中國可能會很容易關閉已打開的「水龍頭」，甚至已經故意將國內的礦石供應運作降低，并超量入口礦石。原因是全球鋼價沒有明顯上升，中國鋼材也沒見有上升，從而令人懷疑運費會否保持在現有水平。他說，這一活動來得太早，是否對世界經濟的重大改善重新啟動呢？這就是他所關心之處。

他還說，目前還是不太相信這已經是行業散貨運輸的開始，我們稍為有些神經過敏，它不會像上個月般如此容易過，但我不相信這是新的周期已經到來。