“在平原地區(qū)，兩三個小時就能安裝一個鋼筋籠，在山區(qū)則需要數(shù)天時間。”5月21日，在保阜高速公路山區(qū)的一個施工現(xiàn)場，籌建處處長陳學(xué)普深有感觸地說，在山區(qū)修建高速公路，遇到的許多困難超出想象。 
　　保阜高速公路是目前河北省內(nèi)施工難度最大、技術(shù)含量最高的在建高速公路，山區(qū)路段山勢險峻、地質(zhì)情況復(fù)雜，海拔從26.5米到1304米，山嶺重丘區(qū)路段占80%，橋隧長度占比達34%，部分路段橋隧相連。 
　　21日下午2時，筆者來到保阜高速跨京廣鐵路橋施工現(xiàn)場時，工人們正在緊張施工。該橋位于保阜高速與京廣鐵路、107國道相交處，是全線的控制性工程之一。為保證京廣鐵路和107國道正常通行，施工單位采用全幅平衡轉(zhuǎn)體施工，即沿107國道和京廣鐵路方向預(yù)制T型混凝土箱梁，再通過轉(zhuǎn)動一定角度，跨越107國道和京廣鐵路達到路線設(shè)計線位。年初，大橋已經(jīng)完成轉(zhuǎn)體，目前主橋附屬和引橋工程正在進行，按照計劃，7月份可望完工。 
　　張承高速張家口至崇禮段地處崇山峻嶺，山區(qū)氣溫低，混凝土凝固速度慢，為解決這一問題，該段16標(biāo)段施工單位在預(yù)制T型梁時優(yōu)先采用“蒸汽養(yǎng)生”法。22日上午，筆者在施工現(xiàn)場看到，數(shù)十米長的預(yù)置梁靜靜地躺在地上，白色的水蒸氣正從梁下嗞嗞地冒出來，仿佛在享受桑拿。“采用這種辦法，既提高了混凝土的養(yǎng)護效果，減少了收縮裂紋的產(chǎn)生，也加快了施工進度。”項目總工楊樹坡說，“蒸汽養(yǎng)生”法制梁比一般養(yǎng)護能提前兩天，這一段共需350多片梁，算下來能節(jié)約30多天時間。 
　　保阜高速、張承高速在建設(shè)中遇到的困難并非個案，河北省交通運輸廳提供的數(shù)據(jù)顯示，由于該省平原高速公路網(wǎng)已經(jīng)相對完善，目前全省在建和即將開工的十幾條高速公路中，除大廣(河北段)、廊滄等幾條外，其余絕大多數(shù)都地處深山區(qū)。從今年開始，河北省高速公路建設(shè)項目的“主戰(zhàn)場”已經(jīng)逐步由平原向山區(qū)轉(zhuǎn)移，施工過程中將遇到越來越多的技術(shù)難題，如特長隧道、高墩大跨橋梁、軟基處理等，建設(shè)任務(wù)愈加艱巨。 
　　為克服困難，加快工程進度，各項目單位都在群策群力，竭盡全力提高技術(shù)水平。除了利用原有技術(shù)人員外，施工單位還聘請相關(guān)咨詢、檢測單位專家長期進駐工地，對隧道地質(zhì)情況、圍巖情況等隨時勘測，為施工提供強有力的技術(shù)支持，在確保質(zhì)量和安全的前提下確保工程如期完工。