現(xiàn)代物流作為交通運輸領(lǐng)域一種先進的運輸生產(chǎn)組織方式和管理技術(shù)，已引起社會各界廣泛關(guān)注，按照物流技術(shù)的要求來組織運輸，不僅可使生產(chǎn)商、銷售商通過加速資金周轉(zhuǎn)，大幅度減少庫存和資金占用，進而達到降低成本，提高效益的目的；也可使運輸企業(yè)進一步提高運輸效率，增強發(fā)展后勁；同時還可使廣大消費者最終在商品價格上得到實惠，形成三贏的局面。

　　金東紙業(yè)是目前鎮(zhèn)江最大的外資企業(yè)，由于兩頭在外，每年原材料和成品的運輸量達數(shù)百萬噸。如果這些物流業(yè)務由公司成立專業(yè)的運輸部門去運作，最保守測算，需投資運輸設(shè)備和倉儲設(shè)施數(shù)千萬元，另外還需配備大量的從業(yè)人員。金東的做法是通過招標方式，將貨運業(yè)務承包給市內(nèi)外的十多家運輸企業(yè)去完成。

　　鎮(zhèn)江十野物流有限公司是金東貨運業(yè)務的主要承包商。據(jù)該公司副總宋昌法介紹，金東紙業(yè)目前三分之二左右的公路貨運業(yè)務由“十野”承擔。為更好地為金東提供物流服務，并為合作方降低物流成本，十野兩年前專門在大港購置了30多畝土地，建成一座倉儲面積達10000余平方米的物流基地，目前該基地已成為金東紙業(yè)華東區(qū)域多數(shù)經(jīng)銷商的中轉(zhuǎn)站。宋昌法告訴記者，這個基地每年可為金東節(jié)省數(shù)百萬元的短泊費用，因為過去它的產(chǎn)品需要拉到上海等地的倉儲基地去中轉(zhuǎn)，那里的每噸短泊費是鎮(zhèn)江大港基地的7-8倍。宋昌法說，雖然倉儲基地建在了大港，但物流企業(yè)仍能按客戶要求將貨物及時送達�！拔覀兺顿Y建設(shè)物流基地當然有成本，而且短期內(nèi)也不可能收回，但憑借它，我們與金東這個大客戶達成了長期的合作關(guān)系，金東的物流成本因此大大節(jié)約，從長遠看，金東的物流業(yè)務也可以為我們公司帶來長期穩(wěn)定的回報，從而達到雙贏的結(jié)果。”

　　另據(jù)了解，除金東紙業(yè)外，十野還為本市的大東紙業(yè)、泰興隆、華東制罐、優(yōu)利得等大型企業(yè)開展物流服務，公司已在南京、無錫、蘇州、北京、杭州、上海、廣州等地設(shè)立了物流服務網(wǎng)點，擁有大小客戶達100多家，由于業(yè)績突出，運作規(guī)范，公司被省交通廳確定為“江蘇省十大物流試點企業(yè)”。

　　記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，外資企業(yè)一般與運輸物流企業(yè)的合作比較緊密，這可能與企業(yè)經(jīng)營理念有關(guān)，“十野”與市內(nèi)多家外資企業(yè)良好的合作就是例證。“傳統(tǒng)的大中型國有企業(yè)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，雖然它們大多改制了，但在處理二三產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)系上的理念還比較落后。很多企業(yè)講究大而全，肥水不流外人田，采取自己制造、自己運輸?shù)慕?jīng)營模式。從宏觀經(jīng)濟層面上來說肯定是一種浪費，因為每家企業(yè)都自己去開展物流業(yè)務，配套的設(shè)施和人員必然很多，這無疑會抬高產(chǎn)品進入終端的成本�！笔邪l(fā)改委服務業(yè)處處長夏衛(wèi)軍對記者表示，“這樣做同時也不利于第三方運輸或物流企業(yè)的發(fā)展壯大。如果企業(yè)家家戶戶都自己去搞定采供運輸，整個社會的物流成本只能居高不下了。這就是我國物流成本為什么超出發(fā)達國家一倍左右的根源�！�

　　市航道管理處的李東晨近年來一直關(guān)注我市物流業(yè)的發(fā)展，并撰寫了一系列研究文章。他認為，隨著經(jīng)濟的發(fā)展和技術(shù)進步，產(chǎn)品成本下降空間減少，企業(yè)要生存，必須壓縮非生產(chǎn)性成本�，F(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理技術(shù)，是企業(yè)降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率、創(chuàng)造利潤的第三源泉。工商企業(yè)進行物流功能的整合，可以有效降低流通中資金的占用及降低運輸、倉儲、存儲費用，減少企業(yè)生產(chǎn)以外的流通費用，加快貨物的送達，從而提高產(chǎn)品的市場競爭力，提高產(chǎn)品的市場占有率。

　　夏衛(wèi)軍告訴記者，浙江省已出臺一系列政策，鼓勵制造業(yè)企業(yè)進行二三產(chǎn)業(yè)分離，特別是鼓勵運輸業(yè)務由第三方物流企業(yè)承擔，制造業(yè)要將資金集中投向制造和研發(fā)。江蘇省今年有可能進行試點。我市在去年出臺的《鎮(zhèn)江市現(xiàn)代服務業(yè)三年翻番行動計劃》也指出，要引導生產(chǎn)企業(yè)分離物流業(yè)務，出臺相關(guān)政策鼓勵大型生產(chǎn)企業(yè)順應社會化分工要求，實現(xiàn)內(nèi)部物流業(yè)務社會化。

　　恒順集團是我市食品生產(chǎn)領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，由于公司是一家老牌國企，原材料和成品市場又基本上是兩頭在外，因此公司也擁有一支“兵強馬壯”的運輸隊伍。兩年前，為適應建立現(xiàn)代企業(yè)制度的需要，恒順運輸公司也改制成了具有獨立法人資格的恒順物流有限公司。據(jù)集團分管物流業(yè)務的楊曉康介紹，“目前物流公司主要還是在為集團內(nèi)部業(yè)務服務。整合車輛、整合各項物流資源，進行獨立核算，只是邁出了第一步，只是理念上的一個轉(zhuǎn)變。待對外業(yè)務開展起來并逐步做大，才能表明我們完成了由企業(yè)物流到物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型�！�

　　放眼全市，像恒順這樣需要剝離物流業(yè)務的單位數(shù)不勝數(shù)。但這仍不是問題的關(guān)鍵所在，從目前來看，第三方物流企業(yè)是不是能夠滿足制造企業(yè)的物流需求才是關(guān)鍵。說到底，鎮(zhèn)江像十野那樣有能力為客戶提供完整的物流策劃方案、提供一體化物流服務，最大限度地降低物流成本、滿足客戶需求的物流公司并不多。據(jù)介紹，全市目前雖擁有近500家運輸企業(yè)，可真正夠得上現(xiàn)代物流企業(yè)標準的也不過二三十家。

　　市運管處貨運管理部門的負責人吳奇告訴記者，目前鎮(zhèn)江市交通運輸企業(yè)普遍存在著底子薄、規(guī)模小、負擔重的問題。運輸能力低下，經(jīng)濟效益普遍較差，加之貨源單一、條塊分割、壓價競爭，運輸企業(yè)大多面臨困難。鼓勵和促進運輸企業(yè)向物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變，鼓勵運輸企業(yè)和物流企業(yè)之間的整合兼并，既是鎮(zhèn)江經(jīng)濟社會發(fā)展的現(xiàn)實需要，也是鎮(zhèn)江運輸物流業(yè)做大做強的歷史機遇。

　　李東晨表示，兼并整合形成幾大綜合性運輸物流龍頭企業(yè)，也是鎮(zhèn)江打造區(qū)域物流品牌的必由之路，如何在政策上進行扶持并加快落到實處值得思考。同時鎮(zhèn)江市的運輸企業(yè)必須抓住當前本地制造業(yè)迎來跨越發(fā)展的有利時機，積極引入現(xiàn)代物流理念，在未來激烈的市場競爭中占據(jù)有利的地位。當然，也可以引進外地的一些成功物流企業(yè)來鎮(zhèn)江，帶動本地物流業(yè)的發(fā)展提升。（殷蘭友）