6月5日消息：“公路港”模式落戶成都，隨著新都物流中心正式開園、成都傳化物流基地正式運營，第一個“成都造”全國性物流平臺就此正式亮相�；�地的運營，標志著中國西部現代物流中心運營全面啟動，也標志著傳化公路港物流模式在浙江成功運營后，在西部正式落地。 

    定位物流平臺運營商 

   所謂傳化公路港物流模式，其實就像海港依托海運，航空港依托空運，公路港則依托公路運輸形成的貨運節點，也是物流的集聚點。本質上就是搭建一個管理和服務的平臺，吸引中小物流企業加盟運作，變過去中小物流企業各自為政、單兵作戰的松散經營模式為現代化的集成管理，形成以信息化、集約化為特征的現代物流企業群。同時，通過貨源的集聚，進一步集聚起一個龐大的社會貨運車輛群體。傳化物流扮演著“物流平臺運營商”的角色，把眾多第三方物流企業集聚到一起，為他們提供一個包括基礎性的物流設施、信息交易服務和商業配套服務的綜合性運營平臺。 

     有效整合貨源車源 

     據了解，新都物流中心一期規劃面積2.4平方公里，將建成集信息網絡、商業配送、展示交易、貨物倉儲、貨物集散、貨運站場為一體的綜合性現代物流中心，吸納和輻射成都及周邊地區，建成后年公路貨運處理能力可達2100萬噸。新都物流中心是四川省和成都市重點建設項目，也是成都市現代物流體系“四園區、四中心”的首個建成項目，標志著成都現代物流業從規劃進入全面建設階段。 

    作為新都物流中心的核心項目，成都傳化物流基地由浙江傳化集團投資15億元打造。區別于以運力為第一要素的傳統物流，現代物流的第一要素是信息。成都傳化物流基地建有8萬平方米的信息交易大樓，可容納1300多家第三方物流企業入駐。通過信息交易大廳中的電子大屏幕，入駐的物流企業可以發布貨運信息。同時，成都傳化物流基地在運營前三年內將至少整合50萬輛社會車輛，形成西部最大的車輛調度中心。同時，它的輻射半徑超過200公里，服務周邊3萬多家企業。 

    物流成本至少降四成  

    據世界銀行估算，美國物流成本占GDP的10％，我國卻占到16.7％，而物流實際成本可能超過20％。成都不臨江、不靠海，物流成本相對較高。 

    成都傳化物流基地構建的專業化信息交易平臺，可減少交易環節，節約物流企業營銷成本，使空車配貨時間從原來的平均72小時縮減到6小時，可為成都及周邊地區上萬家工商企業降低至少40%的物流成本。 

    “成都開通城際貨運班車有利于實現本地貨運的準確化、誠信化、客運化，物流企業經營的規�；��！背啥际形锪鬓k負責人表示，城際貨運班車主要分為連接全國主要城市的長途貨運與覆蓋成都周邊區（市）縣的短途貨運。兩條不同性質的貨運班車將分別承擔全國貨運集聚成都和從成都分銷到各周邊地區的作用。該負責人表示，開通貨運班車之后，各地貨運都將在此集中并形成規模。同時，貨運班車能使企業準確把握貨物的運輸時間，減少貨物運載時間，從而降低資金占用�！俺请H貨運班車還有一個重要意義在于降低企業的物流成本”，他認為，城際貨運班車使用大運力的貨車，將貨物整合發送，可大大降低企業的物流成本。 

    從規模、運營模式等方面來看，成都傳化物流基地是成都地區真正意義上的第一個公路物流港。