6月2日，剛從臺灣歸來的招商局集團總裁傅育寧在招商局國際年度股東大會上表示，招商局有興趣投資高雄港，但仍然沒有簽訂任何合作協議。 　　此前，臺灣高雄港務局局長謝明輝公開聲稱，三家大陸航運企業中遠集團、中海集運、招商局集團計劃投資高雄港貨柜碼頭，以自行使用。5月27日，中遠總經理徐敏杰在中遠太平洋[17.64 0.86%]股東大會上表示，中遠投資高雄港目前只處研究及探討階段，受金融危機影響，預期今年內不會落實此項目。 
　　大陸投資方的謹慎表態使高雄港的前途未卜。5月份出爐的2008年全球港口排行榜中，高雄港已經被擠出全球前十大港口行列，“兩岸直航是拯救高雄港的關鍵契機，臺灣高雄港務局當然希望引進大陸投資方合作，增強高雄港在大陸貨物中轉運輸的地位”。上海海運學院教授真虹說。 
　　投資高雄港 
　　5月27日，傅育寧率領招商局集團公司管理層前往臺灣高雄港進行考察，應驗了臺灣陽明海運董事長盧峰海的預言。盧峰海曾多次表示，招商局集團董事長秦曉看好兩岸海運商機，明確向陽明海運提出互相入股及互控碼頭的投資方案參與高雄港的建設項目。 
　　根據盧峰海的說法，招商局集團有意入股高雄港洲際貨柜中心（第六貨柜中心）四成以下的權益，同時臺灣陽明海運有意與招商局合作，參與投資深圳及寧波的港口碼頭。若此設想成功，有望成為兩岸航運業首度合作。 
　　此次考察完成后，傅育寧隨即表示，臺灣的港口是不錯的天然良港，高雄港一定程度上參與了中轉國際業務，其相關中轉業務直接與香港、大陸和新加坡港口構成競爭局面，因此兩岸三通后，高雄港比以前將具備更好的競爭優勢。但是，招商局有興趣參與高雄港建設，但是與陽明海運的合作前提是臺灣對大陸開放投資。 
　　據臺灣《工商時報》最新報導， 臺灣“經濟建設委員會”“主委”陳添枝預定在6月5日召開跨部會審查關于開放大陸投資的提案，之后將其提交“行政院”進行正式審核。照此進程，臺灣將在6月中下旬允許中國大陸資本對臺灣公共建設業、服務業及制造業的101個項目進行投資。  
　　據傅育寧向記者透露，考慮到金融危機影響帶來的投資風險，招商局國際預計今年的投資步伐將會放緩，但已承諾的投資項目將會進行。2009年，招商局國際原計劃資本支出為22億港元，1月至5月已用掉8億港元。 
　　高雄港洲際貨柜中心總投資逾180億元新臺幣，分期興建四座水深17米的深水貨柜碼頭，由陽明海運取得投資建設權。根據大陸資本臺灣地區投資許可辦法草案，臺灣第一階段向陸資開放的近百項產業項目之中包括港口，但陸資只能以參股或來臺設立公司參與標案的方式參與臺灣公共建設。 
　　招商局集團內部人士告訴本報記者，招商局在大陸的港口投資基本上都是本著控股原則，既然在高雄港的投資不超過40%，招商局應該會希望與更多的投資方一起參與投資，這樣可以降低投資風險，該人士認為招商局國際今年并不一定要用完22億港元的投資。 
　　除了招商局，之前謝明輝提到的中海和中遠都暫時沒有明確投資意向。中海集運（601866.SH）投資者關系科經理范安稱，公司并無投資高雄港一事。他透露，3月12日，高雄港務局局長謝明輝曾造訪中海集團，雙方簽署了合作意向書，但未涉及投資事宜。 
　　中遠太平洋總經理徐敏杰也在上周股東大會上表示，面對金融危機，首要任務是減省成本，暫緩投資新碼頭項目，所以預期包括考慮投資高雄港等項目，今年內落實的機會不大。 
　　高雄港危機 
　　目前，在招商局和陽明海運雙方，最重要的一個談判細節是高雄港的運營模式問題。據傅育寧解釋，高雄港是由船公司租用碼頭運營的，但招商局國際是公共碼頭運營商，即投資商自己運營，收取碼頭各種業務的服務費用。 
　　此前，高雄港向船公司的收費不是由市場決定，而是船公司和港口雙方談判來決定，事實上，船公司在此具有相當的定價權，因此碼頭的收費問題直接關系到投資商的投資回報。 
　　“高雄港的運營模式是否改變，將取決于我們談判的結果。為了保障我們的利益，碼頭的收費不能太低。”傅育寧說。 
　　但是，高雄港對船公司的議價能力正在下降。5月上旬，中華人民共和國交通運輸部統計處公布“2008年全球貨柜港排名”中，高雄港首次退出前十大港口行列，從前一年的第八名退到12名。2008年，高雄港貨柜裝卸量為968萬TEU，比2007年減少了5.6%。 
　　早在20世紀90年代，高雄港曾多年穩居全球第三大貨柜港地位。但本世紀以來，大陸制造業發展，釜山港、上海港、深圳港、廣州港等港口的迅速崛起。去年10月，馬士基航運取消在高雄港租用的2個泊位， 5月中旬，馬士基又決定提前退租高雄港75號碼頭。 
　　據馬士基一內部人士表示，2008年，馬士基航運在臺灣處理貨柜在下跌，馬士基已不再依靠高雄為主力轉運中轉港，相當部分過去在臺灣轉運貨柜轉移在廈門直接出口。隨著在福建沿海的海滄碼頭的處理能力提高，馬士基采取減少在高雄港租用泊位來處理海峽兩岸的轉運貨的策略部署。 
　　與此同時，長榮海運117號碼頭的租約將在年底到期，長榮是否續租，雙方商談了幾個月目前仍無結果。 
　　不過，高雄港公布數據顯示，今年3月航行到高雄港的班次為118班，比去年12月的38班有大幅成長；裝卸貨量則從去年12月的1.6萬TEU成長到今年3月的7.4萬TEU，裝卸貨運量成長了4.6倍。