去年的航運業遭受了金融危機的重大影響，不少航運業人才需求也受到強烈沖擊，運輸量驟降。那么去年航運業的人才供求和薪酬福利狀況究竟如何？今年相關人員的薪酬是否會穩中有升呢？日前，上海啟慧人才咨詢有限公司對上海市多家中外船公司進行了薪酬、福利、人才培養和流動的專項調查，為此，記者日前采訪了上海啟慧人才咨詢有限公司的薪酬顧問李瑩。 　　2009年航運業預計調薪3.2％
　　調查顯示，航運業2008年平均調薪幅度達11.8％，比2007年提高了2.9個百分點，這一方面是受去年上半年CPI保持高位運行的影響，另一方面也是近年來航運市場繁榮促使航運公司業績激增的結果。但是，去年下半年全球經濟增速放緩后，航運業需求受到沖擊，運價直線跳水，航運企業利潤空間被嚴重壓縮。專家預測，今年調薪不容樂觀，平均值僅為3.2％,尤其是上半年會受到較大影響，但預計今年下半年狀況將有所緩和，相關人員薪酬將好于第一、二季度。
　　高級船員薪酬提高幅度有望縮小
　　航運業連續逾6年的蓬勃發展導致高級船員的競爭日趨激烈，人才培養跟不上造船速度。各船公司之間的高級船員搶奪呈白熱化，互相挖角現象屢見不鮮。去年船員的平均離職率是29.4％，遠高于在岸員工11.5％的平均值。而船公司通過船員工資的無序上漲保留和獲取船員，去年高級船員的薪酬水平比前年平均提高了33.2％。但隨著最近全球航運市場的低迷,運輸需求的下降直接導致高級船員供不應求的現象有所緩解，預計高級船員的工資要求也不會如以前那么強勢。
　　培訓投入增幅高于福利投入增幅
　　航運企業福利費用的年度平均值從前年的172.9萬元增加到去年的185.6萬元。同時，培訓費用的年度平均值也從前年的42.3萬元增加到去年的51.4萬元。兩項總額都有明顯提高，但去年的培訓費用占人工成本比例比前年上升了0.1％，而去年的福利費用占人工成本比例卻比前年下降了1.1％。在總額增加的前提下，比例的一升一降，顯示了人工成本組成份額的此消彼漲，這說明航運企業仍然具有憂患意識，在前期盈利狀況較好時對培訓的投入力度大于福利，為謀求企業的可持續競爭力提高人才素質和技能，儲備人才。
　　年假和年金得到企業推廣
　　李瑩說，從往年調查中的比例數據可知，帶薪年假一直都是企業廣泛使用的福利方式。隨著《職工帶薪年休假條例》和《企業職工帶薪年休假實施辦法》的相繼出臺，帶薪年假已從企業自行規定的自選動作變成政策規范要求的必選項目。同時，休假天數、操作方式都有了明確的規定。調查顯示，采用帶薪年假的企業比例從前年的80％升至去年的100％，這也正體現了政策層面對于調節企業管理、規范用工方面所發揮的作用。另外，企業年金的采用比例也從前年的0％到去年的9％，這也說明作為"金手銬"的企業年金憑借日益規范化的運作和長期留人的機制越來越多地受到企業的青睞，作為一種福利方式正在各類性質的企業中逐步推廣。