在北美、歐洲等成熟航空市場，以干支搭配形成的輪輻式樞紐航線網絡和點對點航線網絡縱橫交錯，相互補充，各類旅客都可以享受到適合他們的高水平航空服務；各航空公司則各自制定屬于自己的發展戰略，以運力適宜的機型開拓各自的市場空間，形成了一個各司其職、良性競爭的航空市場環境。 
　　1、  輪輻式樞紐航線網絡
　　輪輻式樞紐航線網絡的特點是干線航空公司與支線航空公司簽訂協議，由支線航空公司從中小城市等非樞紐地區運送乘客到干線航空公司所在的樞紐機場，旅客集中后，由干線航空公司提供國內或國際遠程航線的服務。通常情況下，干線航空公司負責綜合計算航線收益、全面規劃航線布局，并規定支線航空公司的航線、航班時間和頻率、機票價格折扣程度等等；支線航空公司則負責將分散在非樞紐地區的需要長途旅行的乘客集中到某一樞紐機場，并保證基本的旅客人數，以及準確的到達時間等。干支航空公司相互配合中，其首要任務是彼此航線連接順暢，航班時間和客流量等調度有序。
　　干支搭配實現“無逢連接”不但優化了資源配置，使干支航空公司發揮各自的比較優勢，提高了各自的盈利能力，更能夠使得乘客享受到更加方便(一張機票完成旅行)、快捷(中轉迅速)和高質量(頻率高選擇余地大)的航空服務。
　　干線航空公司和支線航空公司因為其經營理念和方式各異，成本收益核算辦法不同，所以必須分開經營，獨立核算。在輪輻式樞紐航線網絡發展成熟的北美地區，干線航空公司和支線航空公司相互獨立，一家支線航空公司可為多家干線航空公司提供服務；也有干線航空公司成立獨立經營的支線子公司的情況，但是目前的趨勢是支線子公司紛紛獨立出來，可以自主參與市場競爭。
　　由于干支航空公司分開經營、獨立核算，又必須相互配合和“喂給”(feed)；而為了給旅客提供更多方便以提高競爭力，干支搭配的航線絕大部分采用“一票到底”的方式售票，那么勢必存在干支航空公司二者之間的收益分配問題。其收益分配辦法主要有兩種：“運力購買”和“比例分攤協議”，具體介紹如下：
　　干支航空公司收益分配辦法之一：運力購買協議(CPA)
　　運力購買協議是指，干線航空公司購買支線運營商的運力，以指定的頻率、時間，運營干線航空公司指定的航線。在運營方面，干線運營商負責干線航線的運營，以及綜合計算航線收益，全面規劃航線布局，規定航線、航班時間和頻率、機票價格折扣程度等等一切商務相關事宜；支線運營商負責提供支線航線運營所需的飛機和機組人員，飛機維護，航班簽派，系統運營控制等。在協議包含的支線航線的成本承擔方面，支線運營商承擔包括員工工資，飛機維護、備件、航材等費用，飛機租賃費用，培訓費用，通訊及差旅費用等可控成本；干線運營商承擔燃油費用一類非可控成本。在對成本和收益進行核算、并保障支線運營商的一定收益之后，雙方協議對支線運營商所提供的運力服務定價，一般常見的支付單位是每輪檔小時，或每個起降。
　　運力購買協議的期限一般較長，到期后可由雙方自愿續簽；一般情況下在協議有效期間，支線運力服務的價格不做改變。在協議有效期間，干線運營商還需保證其所征用的支線運營商機隊達到一定的規模，并且保證達到規定的利用率。
　　干支航空公司收益分配辦法之二：比例分攤協議(Fare Prorate)
　　比例分攤協議是指，干支航空公司在配合中會達成合作協議，以一個經過商討確認的函數模型為基礎分配票價收益。例如，一條航線從某二級城市機場出發，經過某樞紐機場，到達另一跨洲目的地城市機場，整個行程分為該二級城市機場到某樞紐機場，某樞紐機場到最終目的地機場兩段，分別由支線航空公司和干線航空公司負責運營。這條航線上的旅客只需要購買一張機票，機票所得收益則由兩家公司按照一個固定的公式進行分配。
　　傳統上，支線運營商和干線運營商按照彼此執行的航段距離之比為依據，分配票價收益。但是由于飛行過程中邊際成本遞減的效應，如果嚴格按照航程之比分配收益，則對支線運營商不利。因此，通常合作雙方將會通過磋商自行制定一個雙方共同認可的公式，用以分配票價收益。
　　2、  點對點航線網絡
　　運營點對點航線的支線航空公司通常服務于二級或三級城市之間等客流量相對不高的航線。它們根據航線上的客流量情況選用合適尺寸的飛機，在保證客座率和盈利的同時，以較高的航班頻率提高整體服務水平，并使得直達航線深入到更多非樞紐城市。點對點航線的運營商不存在收益分配的問題，它們需要考慮的是綜合分析市場確定合適的航線布局，以達到收益最大化。
　　點對點航空公司通常以單一機型機隊、規模化機隊、提供有償服務、與機場達成合作協議等等方法降低培訓、維護和庫存等成本，以在票價方面取得優勢；同時，這些航空公司由于采取合適尺寸的機型、看準二級甚至三級航線市場、保障高航班頻率、保持高度靈活性等特點提高其盈利能力和競爭力；這些航空公司所運營的航線大多數會根據一年中的淡、旺季，一天中的時段調整，選用不同尺寸的機型，通過科學和靈活的機型調配達到收益最大化的效果；最后，這些航空公司提供的民航服務更多情況下是“平民服務”，雖不及大型品牌航空公司奢華，但是能夠切實保證航空服務深入一般人群，從而使更多的旅客得以享受航空服務。