法航失事飛機將涉及1億美元的機身保險和高達10億美元之巨的責任保險賠償。 
　　外電消息稱，法國安盛保險公司(AXA)為該機的首席保險人，該保單由怡和保險經紀(Jardine Lloyd Thompson)在巴黎安排承保，倫敦市場首席承保人則為美國信利金融公司旗下XL保險公司。
　　國際航空險承保人估計，這架空中客車330-200型客機機身價值約為9900萬美元，但由于最終無人可生還，此次空難造成的責任險賠付將高達10億美元之巨。
　　“此次空難有可能徹底改變當下的市場行情，而再保人對這一重大事件的回應將非常重要�！币缓娇针U承保人認為。
　　載有228人的失事飛機上有9名中國公民，截至記者發稿時，已有三家國內保險公司確認其中5人可獲人身意外險賠付。
　　巧合的是，空難發生后的第二天，人保財險承辦的國際航空航天承保人聯合會(簡稱IUAI)第69屆年會在北京舉行。
　　一參加該年會的人士表示，空客330從來沒有出過事，因此參會人士對此事都非常關注，這次空難必定影響未來的航空險市場。
　　安盛承保機身險
　　據了解，失蹤的空客A330—200型客機2005年出廠，最后一次維護是在今年4月16日，承保該客機的保險商為法國安盛保險集團旗下公司AXA Corporate Solutions，該公司占有法國航空保險市場40%的份額。同時，該客機的保險經紀商為英國的怡和保險經紀公司。
　　另據印度媒體報道，作為印度國內指定的再保險公司，印度再保險公司(GIC)為法航A330空客提供了3.5%的再保險分保。
　　德國安聯保險集團亞太區一負責人認為，航空意外事件的發生可能會導致保險費率走高，就再保險商來說，由于蒙受了較大損失，他們期望通過提高費率來降低損失，但費率的厘定也會根據航空公司的運營航線和安全運營紀錄的不同而有所差別。
　　而從國際上來看，目前多數航空公司(包括法國航空公司)的保險續保時間是在每年的10月，其他公司則是在每年的7月。
　　亞太航空中心(CAPA)南亞區域首席執行官卡皮爾·考爾(Kapil Kaul)認為，由于保費只約占航運運營成本的1%，即便因此事件導致保費上調，航運成本大幅上升的可能也不大。
　　美國怡安保險經紀公司航空保險分析師馬格納斯·艾倫則認為，總體來看，近五年來國際航空保險市場的損失相當驚人。
　　美國怡安保險經紀公司于3月發布的“2009年航空保險市場展望”顯示，2007年全球各航空公司的機身和航空責任險保費平均減少了11%，2008年則平均增長了7%，這種增長態勢很可能在今年延續。
　　飛機保險主要包括飛機機身險、第三者責任險和旅客法定責任保險。國內一大型財險公司特殊風險部人士表示。
　　飛機機身險保險公司一般采用一切險方式承保，責任范圍包括因火災、雷擊、爆炸、碰撞、風暴、偷竊等原因造成的損失；第三者責任險則承保航空公司在經營過程中因疏忽造成公眾人身傷亡或財產損失，在法律上應負的賠償責任，保險公司在規定的保險限額內予以賠償。
　　該人士介紹，機身險原來按不定值保險方式承保，賠償方式可以在保險限額內選擇現金賠付或換置相同飛機，由于國際市場上新型飛機不斷涌現，價格持續上漲，與此同時舊型飛機價格下跌，因而現在機身險采用定值保險方式，我國采用國際航線的飛機也采用這一方式。
　　而機身險的費率則根據其以往損失記錄制定的，并對不同型號的飛機使用不同的費率�！巴ǔ�為飛機價值的0.5%到2.5%。”一業內人士透露。
　　人保財險是國內航空和航天保險的主要承保商，2008年占據了國內航空和航天保險市場70%以上份額。
　　人保財險副總裁降彩石在前述IUAI第69屆年會上介紹，人保財險自1974年開始承保中國民航聯合保險機隊項目，至今已35年，是國際航空保險市場上最大的機隊保單，去年起承保1100余架，機隊價值超過500億美元，人保財險作為主承保人，占有88%的份額。
　　人保財險也曾遭遇高額賠付。2004年11月21日，東航ARJ200客機發生重大空難，人保財險為此支付機身險賠款2300萬美元。
　　但降彩石稱，因航空航天險具有高度國際化的特點，一般分保比例比較大，因此長期來看，該類險種屬于人保財險的盈利型險種。
　　目前，國內一些中小保險公司也開始介入航空保險領域。中銀保險于2008年3月正式參與承保中銀航空租賃私人有限公司(BOC Aviation Pte. Ltd.，簡稱“中銀航空租賃”)總值超過30億美元的巨額機隊保險，其中包括了中銀航空租賃旗下機隊的機身、備件及第三方責任的一切險和偶發事故險。
　　5名中國乘客確認將獲賠
　　與機身險相比，更高的賠付來自涵蓋人員死亡賠償的責任險。業內人士估計，此次空難造成的責任險賠付將高達10億美元之巨。
　　飛機保險的旅客法定責任保險，屬于其中重要一類。有關專家認為，從承運方面來講，由于此次事件涉及國際航空運輸中損害賠償問題，因此將依照《蒙特利爾公約》的標準對乘客進行賠償。
　　國際民航組織(ICAO)于1999年5月起草了《蒙特利爾公約》，并于2005年7月31日在我國正式生效。
　　《蒙特利爾公約》規定承運人對傷亡旅客承擔的賠償責任采用雙梯度責任制。第一梯度實行嚴格責任制，即無論承運人是否有過錯行為，都需承擔賠償責任，為10萬及10萬以下特別提款權；第二梯度(10萬特別提款權以上)實行過錯推定責任制，當旅客傷亡是由承運人責任造成時，旅客也可以要求得到超過10萬特別提款權的賠償，如果承運人能夠證明損失不是由于其過錯造成的，則承運人不承擔第二梯度責任。
　　據不完全統計，2008年全球發生重大空難5起，400余人遇難；2009年重大空難3起，300余人遇難。
　　一業內人士稱，在航空運輸損害賠償中，遇難者及其家屬除了可獲得承運人的賠償外，還可獲得旅客自行購買的商業保險賠償。
　　截至發稿時，本報記者了解到，在失事飛機的9名中國乘客中，已有5人被確認將獲得國內保險公司賠付，分別為人保壽險、太保財險和中華聯合財險。
　　來自人保壽險的消息稱，一名在此次事故中失蹤的人保壽險客戶，于2008年購買了該公司暢享人生年金保險產品，保險金額為24萬元，根據條款規定，如客戶發生航空意外，將可以獲得40倍保險金額的賠付，按此規定，該人員或將得到960萬元的保險賠付，這將是中國保險史上賠付最大的個人保險賠案。
　　其他4名乘客都將獲得50萬元的賠付。
　　中華聯合財險確認，在法航失事客機的中國公民中，有兩名為該公司的客戶，購買了“世紀出行”意外傷害保險。條款規定，若客戶在保險期間發生航空意外事故，每人可獲得人民幣50萬元的賠付。
　　另外，太保財險也證實，有2名中國乘客投保了該公司的“卡式君安行意外險(07版)”，該險種保險期限一年，承保乘坐飛機、火車、輪船、汽車四種交通工具的保險保障，其中乘坐飛機的保險賠償金額為50萬元。
　　在監管部門放開航空意外險品種后，類似中華聯合和太保所承保的專門針對交通意外責任的一年期險種成為主流。
　　一曾長期在國外保險公司工作的人士稱，因國外的保險意識普遍高于我國，很多個人都投保了定期壽險和長期壽險，來為自己的身故提供保障，反而很少有人單獨購買航空意外或交通意外保險。
　　“另一比較主流的方式是，信用卡公司作為客戶服務的一部分，在客戶用信用卡購買機票時，為其提供一個免費的航空意外保險�！彼�說。
　　對此，中德安聯一人士建議，如果偶爾乘坐飛機，可以用20元保費獲得40萬-60萬元航空意外保障；如果頻繁出差，并希望有更高的保額，則可購買一般為數天至一年的綜合交通意外險，涵蓋飛機、汽車、輪船、火車、出租車、長途客車等多種公共交通工具。
　　“如果出國旅行，就要考慮出境旅行險，通常包括意外保障和意外醫療保障，以及多項增值服務，價格也相對較高。包括德國、法國、荷蘭、丹麥等26個國家在內的申根成員國規定，辦理申根簽證時必須持有3萬歐元，即30萬人民幣的旅行保險憑證�！痹撊耸糠Q。（記者 孫軻  北京報道）