作為金山物流園區的負責人，施玉平最近一直忙碌于園區二期工程的建設協調事宜，投資1.8億元、占地近百畝的二期工程，計劃今年內部分建成，并投入運營。

　　位于312國道戴家門附近的金山物流園區，一旦二期工程告成，將成為鎮江市最大的城市配載物流基地，在寧鎮揚經濟區域物流市場起到“橋頭堡”的作用，并成為與蘇錫常經濟區域物流市場進行聯結的一個主要紐帶。園區具備物流信息發布、車輛調度、會員管理、安全監控、倉儲配送、專線快運和生活服務等綜合功能，是一個真正意義上的以物流信息共享為龍頭、以網絡連接為基礎、以會員管理為紐帶、以增值服務為手段的現代物流基地。

　　據施玉平介紹，目前園區已吸引130多家物流運輸客戶，國內排名前50位的物流運輸企業中已有20多家與基地建立了合作意向，園區的長遠目標是吸引300家物流運輸企業進駐。同時，為最大限度地發揮園區雙向服務的功能，基地還將與鎮江區域內年銷售額在1000萬元以上的企業尋求合作，計劃聯合500多家制造企業形成配送網絡，最終以金山物流園區為承載平臺，獲得制造業、園區與運輸物流企業的多方共贏局面。

　　中國物流學會常務理事、江蘇科技大學物流研究所所長王利教授認為，物流園區（基地）建設是發展區域物流產業的重要載體，也是開創區域物流品牌的重要保障，鎮江要想建成長三角地區重要的區域性物流中心，就離不開若干在國內較有影響、規�；�、富有專業特色的并運作良好的物流園區。

　　記者了解到，鎮江市目前已初步建成數家在省內外均產生一定影響力的專業化物流園區，如寶華物流（危險品承載）、丹陽濱江物流（五金燈具承載）等；正在推進之中的物流園區項目除上述金山物流二期工程外，另有惠龍港國際鋼材物流園區、中儲糧鎮江糧油加工及倉儲物流項目、京口鋁業物流園區、大港遠港物流園區（家電配送）等。其中鎮江惠龍港國際鋼鐵物流中心總投資達8億元，一期工程占地700畝，自2007年初開工建設以來，已完成投資5.6億元，建成萬噸級泊位2個，3000噸級泊位6個，年加工能力達40萬噸的兩條鋼材剪切生產線已投產。自去年10月份試運行以來，已吸引了40家企業落戶。

　　國務院不久前出臺的《物流業調整和振興規劃》中指出：要加快發展民營物流企業，擴大對外開放步伐，多渠道增加對物流業的投入。對列入國家和地方規劃的物流基礎設施建設項目，鼓勵其通過銀行貸款、股票上市、發行債券、增資擴股、企業兼并、中外合資等途徑籌集建設資金。銀行業金融機構要積極給予信貸支持。對涉及全國性、區域性重大物流基礎設施項目，中央和地方政府可根據項目情況和財力狀況適當安排中央和地方預算內建設投資，以投資補助、資本金注入或貸款貼息等方式給予支持，由企業進行市場化運作。

　　有關人士分析指出，目前大力發展物流園區建設，最主要的制約瓶頸來自于資金缺乏和政策扶持不到位。施玉平告訴記者：“金山物流園區雖然夠不上全國性、區域性重大項目，但對鎮江市的物流業發展來說，還是有相當意義的，我們也期盼在土地供應和資金落實等方面獲得足夠的支持，但從現實情況來看，難度較大。”

　　市糧食局局長呂振亞在談及正在建設中的鎮江糧油物流園區建設時認為，現代糧食物流建設是一個龐大的系統工程，不但需要定位準確的科學規劃，而且需要各級財政的資金扶持，更加需要建設和運行過程中長期穩定的稅費減免，也需要有不同地區、不同級別糧食物流網絡的聯動協作。糧食物流的發展離不開導向明確的宏觀政策和地方政府的支持資助，離不開區域協調的一致共識。呂振亞表示，鎮江糧油物流園區寄望于能享受到具體而現實的優惠政策。

　　鎮江市已經建成運行的物流園區，目前也正面臨著一些具體的經營困境。市發改委服務業處處長夏衛軍向記者介紹說，物流業與旅游業相似，均是綜合性服務業，涉及諸多領域。受傳統流通體制條塊分割影響，地區和部門之間尚未建立有效的對接機制，收費站點多、物流環節執法隨意性大、缺乏吸納貨源鼓勵政策等問題，增加了物流環節的成本，降低了物流效率和效益，削弱了物流競爭力，從而制約了鎮江市物流綠色通道的打造。

　　施玉平通過記者呼吁：“頻繁檢查、亂罰款和多頭收費等現象目前仍比較嚴重，有關管理和執法部門要把對物流企業和運輸車輛的減負落到實處�！�

　　“當然，物流園區的建設也要防止‘一窩蜂’的現象。”江蘇科技大學物流研究所所長王利教授對記者說，“部分物流園區的建設很大程度上是地方行政主導的產物，某些地方政府盲目追求大規模、大投資、高標準，無視巨大的物流園區建設與本地經濟發展水平的脫節，大范圍圈地。由于定位不準，招商困難，缺少企業進駐，有的物流園區大面積荒蕪，空置率高企，這些正是鎮江物流園區建設在今后發展中需要加以警惕和避免的。”