這些天，和田地區(qū)皮山縣皮亞勒瑪鄉(xiāng)的農(nóng)民買買提·托乎提經(jīng)常來(lái)到幾公里外的喀什至和田鐵路的施工現(xiàn)場(chǎng)查看施工進(jìn)度。他家里種了4畝石榴，每年能給他帶來(lái)近2萬(wàn)元的收入。“鐵路通到我們這里，我的石榴就更好賣了，收入還會(huì)增加。我現(xiàn)在天天盼著鐵路早點(diǎn)開通，到時(shí)候我還要多種幾畝石榴呢。”他對(duì)記者說(shuō)。 
　　買買提·托乎提日夜盼望開通的喀什至和田鐵路是去年12月開工的，全長(zhǎng)488.27公里，將于今年底正式開通。開通以后，運(yùn)輸能力可達(dá)貨運(yùn)每年1500萬(wàn)噸，客車每日8對(duì)。通過這條鐵路，和田地區(qū)出產(chǎn)的核桃、石榴、紅棗等特產(chǎn)將被源源不斷地送到喀什，再由喀什運(yùn)往烏魯木齊，進(jìn)而運(yùn)往全國(guó)；而和田地區(qū)發(fā)展所需物資、能源等也將通過這條鐵路被源源不斷地送來(lái)。“這條鐵路將成為一條南疆地區(qū)的經(jīng)濟(jì)振興線。”負(fù)責(zé)施工的中鐵十一局集團(tuán)喀和鐵路工程指揮部黨委書記李家聰這樣評(píng)價(jià)。 
　　喀和鐵路的建設(shè)只是新疆維吾爾自治區(qū)加大基礎(chǔ)設(shè)施投入，促進(jìn)交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的一個(gè)縮影。新疆擁有豐富的石油、天然氣、金屬礦產(chǎn)和煤炭資源，95％以上的出疆物資和90％左右的進(jìn)出疆人員都要依靠鐵路，加快鐵路建設(shè)對(duì)于新疆經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著特別的意義。烏魯木齊鐵路局不斷加大對(duì)鐵路建設(shè)的投入力度，目前，精伊霍鐵路、烏西至精河段增建第二線、吐魯番至庫(kù)爾勒增建第二線、奎屯至北屯鐵路、烏準(zhǔn)鐵路、喀什至和田鐵路、蘭新鐵路紅柳河至阿拉山口電氣化改造、庫(kù)爾勒至阿克蘇增建第二線、庫(kù)車至俄霍布拉克鐵路等9個(gè)項(xiàng)目已如期開工，在建鐵路里程達(dá)3693公里。去年，烏魯木齊鐵路局在已經(jīng)開工建設(shè)9個(gè)項(xiàng)目的基礎(chǔ)上，新開蘭新鐵路第二雙線、哈密至羅布泊鐵路、哈密至將軍廟鐵路、福海至富蘊(yùn)鐵路等6個(gè)項(xiàng)目，全年計(jì)劃完成投資120億元，新建鐵路里程將達(dá)到6779公里。按照現(xiàn)有的鐵路規(guī)劃，到2015年，新疆鐵路總里程將有望達(dá)到12000公里，占到全國(guó)路網(wǎng)的十分之一。 
　　據(jù)介紹，2000年至2008年，烏鐵局客運(yùn)量從972.5萬(wàn)人增加到1313.7萬(wàn)人；貨運(yùn)量從3555.3萬(wàn)噸增加到6129.8萬(wàn)噸；換算周轉(zhuǎn)量從425.7億噸公里增加到927.7億噸公里；口岸貨物運(yùn)量從425萬(wàn)噸增加到1261萬(wàn)噸。 
　　在喀和鐵路開通以前，買買提·托乎提收獲的石榴要通過公路運(yùn)輸運(yùn)往喀什和烏魯木齊。公路給買買提·托乎提帶來(lái)的好處也是顯而易見的：公路開通以前，由于運(yùn)輸不便，他種的石榴只能賣到2元多一公斤；公路交通網(wǎng)絡(luò)的日益完善幫他打開了石榴銷路，價(jià)格上升到5元一公斤。 
　　到去年底，自治區(qū)公路總里程已達(dá)14.7萬(wàn)公里（含新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)），其中，高速公路1108公里、一級(jí)公路942公里、二級(jí)公路8948公里。全疆14個(gè)地州市首府城市全部通二級(jí)以上公路，88個(gè)縣市通了三級(jí)以上公路。2001年至2008年，累計(jì)建設(shè)農(nóng)村公路約4.3萬(wàn)公里，公路通達(dá)深度進(jìn)一步提高。到去年底，農(nóng)村公路里程（不含新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)）達(dá)到92835公里，其中瀝青（水泥）路面28926公里，占31.2％。全疆1020個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，其中1010個(gè)通了公路，占99％；9667個(gè)行政村，7540個(gè)通了公路，占78％。 
　　根據(jù)自治區(qū)人民政府批準(zhǔn)的《新疆維吾爾自治區(qū)公路發(fā)展規(guī)劃（2003—2020）》，到2020年，新疆公路網(wǎng)規(guī)劃的總體目標(biāo)是：全面建成“三橫兩縱兩環(huán)八通道”公路網(wǎng)主骨架，以烏魯木齊為中心的天山北坡經(jīng)濟(jì)帶高速公路環(huán)線和以喀什為中心的高速公路環(huán)線基本形成。南北疆沿兩大盆地邊緣高速和一級(jí)公路組成快速通道，農(nóng)村公路網(wǎng)基本完善，公路網(wǎng)總體布局全面建設(shè)完成。到2020年，公路網(wǎng)總里程將達(dá)到20萬(wàn)公里，其中高速公路5400公里、一級(jí)公路4300公里、二級(jí)公路12300公里、三級(jí)及以下公路17.8萬(wàn)公里。 
　　“以后賣石榴賺到更多的錢，我還要去別的地方看看。”買買提·托乎提說(shuō)，“烏魯木齊、北京，我都想去。”與以前的庫(kù)爾班大叔騎著毛驢上北京不同，現(xiàn)在買買提·托乎提有了更方便、快捷的出行方式，那就是飛機(jī)。2010年，新疆運(yùn)營(yíng)機(jī)場(chǎng)總數(shù)將達(dá)到17個(gè)，通航機(jī)場(chǎng)密度達(dá)到每10萬(wàn)平方公里1個(gè)。“十二五”期間，新疆還擬新建塔中、樓蘭、莎車機(jī)場(chǎng)，同時(shí)對(duì)烏魯木齊、庫(kù)爾勒、和田機(jī)場(chǎng)進(jìn)行改擴(kuò)建或遷建。預(yù)計(jì)到2015年，新疆機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量、運(yùn)輸起降、貨郵吞吐量將分別達(dá)到2614萬(wàn)人次、32.5萬(wàn)架次、25.6萬(wàn)噸，烏魯木齊機(jī)場(chǎng)將跨入中國(guó)大型機(jī)場(chǎng)行列，具備國(guó)家西部門戶樞紐功能。 
　　航空、鐵路、公路構(gòu)成了密集的交通網(wǎng)，新疆已不再是“遙遠(yuǎn)的地方”。