□梟冬
    6月1日，被關注了很久的通用汽車破產一事終于塵埃落定。曾經輝煌一時的通用就此宣布申請破產保護，而新通用由美國政府持有60%股份，并預計在90天內組建完成。如同綠蔭場上的豪門球隊——AC米蘭等俱樂部即將在這個夏天換血一樣，在金融危機風口浪尖的我們，也同時見證了一個汽車王朝的終結。
    回顧通用百年來的輝煌歷程，再看看今日今時的它，難免讓人覺得些許神傷。關于通用申請破產保護一說，從去年傳出消息到現在成為事實，面對工廠關閉、工人失業、品牌變賣、經銷商縮減、供應商受損等系列問題，讓很多業內外人士都不約而同地探問，通用汽車緣何落得如此下場？也有不少人聯系到自家企業的發展，害怕自家企業將來也會上演如此令人傷感的結局。
    但筆者認為，除了這些，更加需要我們關注的是，通用汽車破產背后的諸多細節以及在這一特定時期過后，新通用如何迅速崛起；尤其是面對中國車市的大好前景，新通用在中國市場上到底會有哪些新的作為。雖然通用方面已經聲明，申請破產保護不會對其在華業務產生太多影響。不過，能否進一步在中國擴大市場份額，可能關系到新通用日后能否順利回到世界車市的霸主地位。對此，業內人士認為，新通用宣布未來5年在中國投產30款新車，只是第一步棋，新通用還必須解決破產帶給自身品牌的消極影響以及部分潛在消費者流失等問題。
    面對百年通用曾經的輝煌，從頭再來的新通用要走的路還很長。而當我們重新審視通用申請破產的罪魁，是其對自有資產管理不慎、成本日益增加所累，還是長久以來缺乏創新、自身產品結構失衡所致，抑或是錯失新能源戰機以及美國汽車消費文化太過超前帶來的必然結果……這些教訓，相信會讓新通用在未來路上走得更加謹慎。
    有人說，通用汽車破產就是一部最真實的教科書，值得所有企業家以及行業管理者認真學習和思考。對此，筆者認為，對中國汽車企業而言，關于核心業務、競爭力、業務模式及經營方向的把握，對自身財務統籌以及汽車發展新趨勢的掌控能力，就該提升到更高的重視程度。而美國車市和國際市場是否也會如一些人預言的那樣，前者在產業重組上會有一場徹底的大變革，后者或將進入一個全新的洗牌期，我們還需靜觀其變，拭目以待。