□梟冬
    有人說，一個大通用倒下了，千百個小通用站起來了。在通用申請破產保護后，旗下很多子品牌已經不可避免被打包出售的命運。在媒體最新發布的消息中，悍馬這一國人熟知的汽車品牌，竟悄然落戶中國民企——四川騰中重工。這使得該企業由此前的默默無聞，一下子成為世人矚目的焦點。
    四川騰中重工拿下悍馬多少令人意外，因為在很多人眼里，它甚至還是一個籍籍無名的小企業，不足以吃掉悍馬這只螃蟹。但在市場經濟的主導下，強大的支付能力讓它笑到了最后。
    而另一邊，與四川騰中重工快刀“斬”下悍馬不同，國內汽車重組的問題似乎要拘謹得多。從不久前敲定的廣汽重組長豐——汽車產業振興規劃出臺后首個車企重組案例，到近日媒體爭相報道的廣汽同北汽暗中斗法爭奪重組福汽一事，都可以看出，國內車企重組其實并非完全由市場因素決定。
    在國內車市，政策的影響作用就非常明顯。產業發展過程中，自然也不能離開政策扶植和引導。但即便如此，也并不意味著市場規律在企業行為上的失效。為此，企業在重組過程中，則理應更多考量如何在政策與市場的雙重軌道中實現快速前行，避免走更多彎路。
    之前有消息稱，北汽對重組福汽備足了功課，但因振興規劃出臺后，鼓勵區域性兼并重組，所以其對福汽重組項目，雖然得到北京市政府的大力支持，但還是沒有第一時間 “拍板”�，F在，正應了夜長夢多這句話，廣汽在吃下長豐后，轉回頭來再度欲要重組福汽，其非常希望拿到福汽手中的東南項目,進而尋求與三菱的順利合資。
    如此一來，福汽重組一事似乎陷入了僵局，而究竟要如何進行下去，三方博弈的結果也更值得思量。對此，甚至有人提出分拆重組的辦法：福汽擁有東南汽車和金龍客車兩大品牌，戴姆勒、三菱兩個合資企業，可謂資源豐富。如果北汽重組福汽旗下戴姆勒，廣汽重組東南汽車，甚至福汽將自身的優質資產——金龍客車剝離出來自行發展，都是可行的方案。
    只是，大家忽略了一個最重要的問題，建議雖可行，但事件的主角——北汽和廣汽卻并不見得甘心。所以，一切還得市場做主。
    由此，我們也可以更加堅定此前一直對汽車市場未來發展的一個預判。從目前情況去看，廣汽長豐開了頭，福汽重組也有了眉目，江淮奇瑞重組似乎也在情理之中，中國汽車產業重組到了蓄勢待發的時候。但是，政策引導和市場定律之間的互動如何更高效更實用，則在考驗企業的眼光和政府相關部門的工作能力。相信在接下來的日子里，車企間的兼并重組一定會帶給汽車行業一番新氣象。