轉(zhuǎn)入高架段全封閉施工的滬杭高速公路（莘松段）拓寬改建工程，到這個(gè)月初，22000根預(yù)應(yīng)力管樁打入地基，已接近尾聲。拓寬工程指揮部負(fù)責(zé)人告訴記者：“這種管樁深達(dá)30至35米，能有效防止路面不均勻沉降，提高路面的平整度。” 
　　小小一根樁，它能改變“車子跳，上海到”的道路質(zhì)量欠佳現(xiàn)象！ 
　　在高速公路建設(shè)或拓寬中使用高強(qiáng)度預(yù)應(yīng)力管樁，這在上海還是件新鮮事。以往，常用的是10米左右的石灰樁、粉噴樁，而預(yù)應(yīng)力管樁一般只在造房或建橋等大型建筑中才會(huì)采用。這背后，還有一段耐人尋味的故事。 
　　在學(xué)習(xí)實(shí)踐活動(dòng)中，市建設(shè)交通黨委、市建設(shè)交通委將道路質(zhì)量問題，作為重點(diǎn)分析原因、尋求整改措施的一項(xiàng)課題。“車子跳，上海到”，有上海軟土地基容易造成沉降的因素，也因?yàn)檐囕v超載超限現(xiàn)象嚴(yán)重，對(duì)路面產(chǎn)生較大破壞。更深層次的原因，還在于資金投入、建設(shè)養(yǎng)護(hù)管理和設(shè)計(jì)科研等多方面的不足。同樣的地質(zhì)、同樣的車況，相鄰省份江蘇和浙江的高速道路，質(zhì)量便優(yōu)于上海。 
　　不回避存在的問題，是解決問題的前提。市建設(shè)交通黨委、市建設(shè)交通委領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)，多次赴蘇浙兩省，認(rèn)真學(xué)習(xí)他們?cè)诘缆方ㄔO(shè)方面的成功經(jīng)驗(yàn)。在已完成的滬寧高速公路（江蘇段）拓寬中，江蘇省解決路面沉降的辦法，讓上海建設(shè)者深受啟發(fā)。 
　　與新建工程相比，高速公路拓寬工程對(duì)施工技術(shù)的要求更高：一方面，老的路面經(jīng)過多年沉降，已趨于穩(wěn)定；另一方面，按照以往上海普遍采用的技術(shù)，新的路面剛建成一年內(nèi)，會(huì)產(chǎn)生至少10余厘米的沉降。新老路面的不均勻沉降，會(huì)造成路面出現(xiàn)裂縫、高差。江蘇省建設(shè)部門采用了高強(qiáng)度的預(yù)應(yīng)力管樁，并將樁基打入深達(dá)地下30至35米處，穿過了軟土層，這樣，新老路面的沉降便能基本達(dá)到同步。取經(jīng)后，這項(xiàng)技術(shù)在上海建工集團(tuán)施工的滬寧高速公路（上海段）拓寬中小試牛刀，并初現(xiàn)成效。 
　　對(duì)標(biāo)兄弟省市，虛心向?qū)W，認(rèn)真整改，上海建設(shè)者收獲的何止是一項(xiàng)路基技術(shù)。 
　　目前，正在加緊施工的滬杭高速全線5個(gè)標(biāo)段均采取“首件制”的質(zhì)量和工藝控制管理模式，從軟土處理、路基填壓到路面結(jié)構(gòu)，所有技術(shù)、工藝質(zhì)量過關(guān)后才能全面開展作業(yè)；每個(gè)標(biāo)段設(shè)置中心實(shí)驗(yàn)室，不僅施工單位要自檢每道施工工序，工程指揮部、監(jiān)理單位還要隨時(shí)進(jìn)行“飛行檢查”和例行抽查；工程指揮部向各施工單位下發(fā)路基填筑等各項(xiàng)關(guān)鍵工序作業(yè)指導(dǎo)書，統(tǒng)一操作流程和工藝標(biāo)準(zhǔn)…… 
　　這些措施，目的是通過更高的管理水平、技術(shù)規(guī)范，確保滬杭高速拓寬的工程質(zhì)量，不再產(chǎn)生“車子跳，上海到”的尷尬現(xiàn)象。在學(xué)習(xí)實(shí)踐活動(dòng)后續(xù)整改中，市建設(shè)交通系統(tǒng)將全面啟動(dòng)實(shí)施道路質(zhì)量翻身計(jì)劃，打算用三個(gè)三年時(shí)間，使上海道路質(zhì)量徹底改觀，與國際大都市形象相匹配。