以星航運（Zim）近期壞消息不斷、貨量下跌、赤字加劇，外加尚未與船廠就撤銷新船訂單達成協議。
　　今年首季，以星的凈虧損額由去年同期的2900萬美元直升至1.19億美元，經營收入則從10余億美元大幅縮水至6.22億美元。
　　以星母公司以色列公司（IsraelCorp）在一份聲明中證實，目前以星正在與船廠談判有關撤銷新船訂單、延遲新船交付以及延長付款期限等事宜。
　　據悉，船廠已同意延遲交付以星訂購的部分新船，時間從數月至數年不等。另外，雙方還就賣方信貸條款達成了一致。不過，這些協議尚未最終落款成文。
　　據了解，以星訂購的新船中包括了8艘12600TEU的巨型集裝箱船，每艘造價高達1.7億美元。這批船為以星于2007年訂購，按計劃將在2012年交付。在此之前，以星還訂購過8艘10000TEU新船，將于今明兩年內交付。除此之外，以色列公司旗下的另一家公司Ofer海運（OferShipping）已成功撤消了2007年下單訂購的6艘1700TEU新船的訂單。這批原本亦將交付以星使用的新船由臺灣最大的船廠CSBC承建。船廠獲得了3860萬美元作為撤銷訂單的補償，相當于合同價值的17.5%，以星將承擔這筆費用的75%，約合2890萬美元。
　　經以色列公司確認，麻煩不斷的以星還違反了某些貸款合約，目前正與貸款銀行談判“長期改變融資協議”事宜。
　　以色列公司表示將為以星提供1億美元。不過，他們同時表示：“此承諾只有在以星的所有債權人在談判期間不針對以星采取任何措施的情況下才有效。”
　　根據聲明所述，與其他許多船公司一樣，以星已采取并將繼續采取措施，旨在適應市場變化。這些措施包括改變公司的戰略規劃。船隊擴充等大規模投資計劃已被束之高閣。此外，還有退回多余的租約到期船舶、調整航線布局、閑置部分船舶、對已有的輔助投資項目進行可行性調查、減少行政支出（包括裁員）等等。
　　第一季度，以星共承運了41萬TEU集裝箱，而前一季為61.4萬TEU。平均運價亦下跌了3%。出售船舶所得（稅前）為3300萬美元，與撤銷新船訂單所支付的賠償額基本相當。
　　（上海航運交易所劉圣琦）