在全國港口新一輪發展高潮中，龍口港通過多元投資搭建更高發展平臺，全力打造現代物流鏈，推動港口建設實現全方位、大跨度的快速發展。今年1月至4月份累計完成港口吞吐量980萬噸，其中4月份完成309萬噸，同比增長29%，創歷史新高。
　　近幾年來，龍口港圍繞做大做強港口經濟，堅持多元融資加快基礎設施建設。從第一個合資碼頭成立起，包括兩個世界500強企業在內的20多家國內外公司參與到港口建設中來，合同資金56億元，已完成和正在實施的項目總額突破30億元。建成了10萬噸級深水泊位3個，5萬噸級深水泊位7個。多元化投資使港口規模迅速膨脹，貨源結構不斷優化，一個由煤炭、鋁礬土、液體化工品，礦石、集裝箱組成的貨源體系初步建立。預計到2010年，龍口港煤炭、礦石吞吐量將分別突破千萬噸，集裝箱將達到30萬TEU。隨著大萊龍鐵路龍口港進港線全線貫通，貫通港口西部腹地的德龍煙鐵路和黃大鐵路也正在籌備和建設中。2008年鐵路年集疏運量為210萬噸，到2010年將突破1000萬噸。與深水泊位并稱龍口港“三大工程”的進港鐵路工程和10萬噸級航道工程的建成，使龍口港基本完成了戰略性結構調整和硬件功能的升級。龍口港總經理孟祥罡告訴記者，龍口港力爭2010年吞吐量達到5000萬噸，2020年突破1億噸，進入全國大港行列。
　　圍繞建設億噸大港的戰略構想，龍口港把發展現代物流和臨港產業作為港口騰飛的兩個“翅膀”，展開了新一輪的招商引資活動。新加坡康基集團首先與龍口港牽手，山東西部腹地第一個內陸物流中轉場站———濰坊青州港天物流中心拔地而起，這意味著以鐵路為依托，把龍口港向西推進了200多公里。2008年首個液化品中轉站在濰坊壽光建成投產，它將與港口碼頭和罐區相呼應，推進港口碼頭向內陸延伸。龍口港還將啟動30多公里重點客戶鐵路專用線，將鐵路線直接延伸到內陸城市群的主要貨主，從根本上實現由傳統港口物流的“港到港”服務，向現代物流要求的“門到門”服務的轉變。而作為現代物流重要支撐的臨港產業，也正在龍口港周圍積聚。與叢林集團和新加坡新龍公司合作興建的年生產水泥100萬噸的水泥粉磨站項目即將建成；在占地800畝的液體化工區，新加坡康基集團30萬立方米燃料油保稅罐區、龍口合瑞達公司20萬立方米成品油罐區、印度�，數吕锕�司煤瀝青罐區、齊魯石化的液堿及原油罐區、博匯紙業的液堿罐區等紛紛布局，臨港液化品的集群效應正在顯現。2008年5月，經商務部批準，龍口港獲得原油倉儲資質，成為全國首家獲此資質的港口企業，并與中石油、中石化、中海油并列成為全國僅有的四家獲此資質的單位之一。
　　延伸縱向服務鏈條，打造獨具特色的品牌物流鏈，是龍口港發展現代物流的又一突破口。山東海港煤炭儲配項目是他們瞄準的第一個目標。龍口港整合海上煤炭運輸優勢和龍礦集團煤炭資源的優良配煤特性，啟動了煤炭儲配項目，打造產、運、配、需為一體的煤炭轉港供應中心模式。一期投資14億元，年配煤達到1000萬噸，二期將達到2000萬噸，最終實現年產5000萬噸的目標。
　　龍口港在建設發展中，得到了龍口海關的大力支持，關港雙方建立了良好的合作關系。以前由于國家禁止內外貿貨物同船運輸，龍口港外貿航線因受箱量限制造成虧載，從而制約了航線數量。2005年4月海關總署關于開展內外貿集裝箱同航運輸試點的通知下達后，龍口海關及時與港務部門溝通，搶先為龍口港辦理了申請手續，使龍口港成為全國第一個獲得開展內外貿貨物同船運輸的港口。目前，龍口港共有8艘船舶開展同船運輸業務，船舶艙位利用率大幅提高。針對龍口港是以進口原料油、鋁礬土、鐵礦砂等大宗散貨為主的特點，去年底，龍口海關積極爭取上級海關批準，在龍口港設立了渤海南岸規模最大的公用型保稅油庫和保稅堆場，今年3月保稅油庫和堆場通過驗收正式啟用后，龍口港進口貨運量增長迅猛。4月份，共進口原油和鋁礬土等大宗散貨141萬噸，同比增長35%，占當月港口吞吐總量的45.7%。為幫助龍口港擴建新的業務增長點，龍口海關積極促成龍口港開通中非班輪航線，使其成為目前全國最大的對非貿易口岸。