種種跡象表明，目前國內港口已不像去年下半年那般死寂沉沉。
　　6月3日,記者從權威渠道獲知:5月份,全國規模以上港口貨物吞吐量約為5.4億噸，日均環比上漲2%，同比上漲5%。以此推算，1至5月，全國規模以上港口貨物吞吐量應為24.1億噸，與去年同期的24.3億噸相比，0.8%的差距讓我國港口貨物吞吐量實現了連續3個月正增長。
　　雖然，由于鐵礦石、煤炭、原油等大宗商品的快速進口讓港口生產呈現出積極的一面，但是在發電總量仍呈現下降態勢、鋼材出口尚未回暖、集裝箱吞吐量降幅仍持續擴大的重壓下，就算是資深專家，在目前這個階段，也不敢輕易斷言港口的未來走勢。
　　大步回暖，還是下滑幅度趨緩，“U”型字母的兩邊，港口迷局再現……
　　貨物吞吐量實現三連陽誰為主導？
　　5月份,全國規模以上港口貨物吞吐量約為5.4億噸，日均環比上漲2%，同比上漲5%。其中，外貿貨物吞吐量為1.8億噸，同比增長5%；內貿貨物吞吐量為3.6億噸，同比增長5%。照此推算，1至5月，外貿貨物吞吐量應為8億噸，同比下降1.2%，內貿貨物吞吐量應為16.4億噸，同比上漲1.2％。雖然內貿貨物吞吐量有所上漲，但集裝箱吞吐量卻出現了9%的下降。照此看來，促成5月港口貨物吞吐量連續正增長的主要動力仍在干散貨運輸。
　　果不其然，張騫（化名）的說法印證了記者的猜測。
　　6月2日，BDI指數（波羅的海干散貨運價指數）再創新高，報收于4106點，漲幅高達11.5%。連升22日的BDI以及鐵礦石進口量的驟漲算是徹底引起了相關部門的關注。
　　張騫供職于交通運輸部。6月2日下午，手頭工作尚未完成的他便急于起草準備上報國務院的相關文件�！澳壳�，鐵礦石的大量進口以及BDI指數急速推高已經引起了政府部門的重視，估計近期將有一次多部委的聯合調查。”張騫對記者說。
　　而張騫口中鐵礦石正是我國港口貨物吞吐量發生變化的主要因素之一。1月份我國鐵礦石進口量為3265萬噸，2月份，增至4682萬噸，而到了4月份進口鐵礦石達到5700萬噸的天量。如果加上5月份進口鐵礦石5600萬噸的預估值，今年前5個月，中國鐵礦石進口量將高達2.35億噸，同比增長23.4%，幅度之大遠超預期。
　　不光鐵礦石進口量上漲，國際煤炭的進口量也在近期出現了36%以上的上漲。2月份，國際煤炭進口量約為488萬噸，同比上漲73%,到了4月，916萬噸的國際煤炭進口量讓其實現了同比167%的增長。而在5月，900余萬噸國際煤炭進口量為當月港口吞吐量的增長貢獻了絕對力量。
　　不光單貨種的進口量在上漲，按可比日均量看，每月港口吞吐量的上漲趨勢也十分明顯。1~2月、3月、4月日均貨物吞吐量依次為1469萬噸、1614萬噸、1728萬噸。5月份，日均貨物吞吐量已上漲至1742萬噸，可以說，從“底部逐漸回升跡象已非常清晰�！�
　　出口期盼回暖集裝箱市場渴望振奮
　　4月1日，國家實施多項出口退稅政策以刺激外貿出口。實施1個月后，全國規模以上港口集裝箱吞吐量并未達到預期目標。據記者了解，5月份，深圳港集裝箱吞吐量約為147萬TEU，同比下降16%，但日均環比略有上升。而同為集裝箱運輸大港的上海港，僅出現了集裝箱運量下降速度趨緩的態勢，5月份該港集裝箱吞吐量為207萬TEU，日均環比增長3%。5月份，寧波-舟山港集裝箱吞吐量為80萬TEU，日均環比上漲10%。但10%的增長仍不能阻止港口集裝箱吞吐量下滑趨勢。5月份，我國規模以上港口集裝箱吞吐量為970萬TEU，同比下降9%。
　　與此同時，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱運價指數從5月初的819.06點下降至5月末的798.04點。各航線運價指數均出現不同程度的下滑，集裝箱航運市場毫無回暖跡象可言。
　　所以，悲觀的航運市場以及持續低迷的出口量讓不少曾經以外貿為主的南方港口打起了轉做內貿業務或將內貿業務作為其發展重點的算盤。
　　鹽田港，增開支線航線等一系列舉措讓這個擁有“南方的外貿大港”、以及“我國第二大集裝箱港”等諸多頭銜的外貿大港如今也步入了業務轉型探索期。同樣，寧波港在去年也建立了一個內貿業務發展團隊，希望更專注地發展內貿集裝箱業務，使其成為港口吞吐量一個新增長點。
　　業內專家認為，從4月1日起，國家實施多項出口退稅政策以刺激外貿出口，但從5月份港口集裝箱吞吐量的數據看，面對全球經濟大衰退,其效果仍比較有限。
　　“U”的左邊？還是右邊？
　　鐵礦石、煤炭進口量的大幅增長，以及所傳達的來自鋼鐵、電力等“晴雨表行業”的變化，能否視為港口經濟復蘇的信號？
　　真虹，上海海事大學發展規劃處處長。他告訴記者：“毫無疑問，港口形勢的變化，只能說明最嚴峻的時刻已經過去，季節性因素促使港口吞吐量的上漲。但絕對不可掉以輕心，特別是南方港口以及港口集裝箱吞吐量的情況表明，外需仍未有大的好轉。”
　　業內專家表示，判斷港口是否步入上升軌道的關鍵在于外部需求是否真正產生，就目前情況來說，港口行業到底是“U”的左邊，還是右邊？抑或是底部，均不好判斷。
　　某證券公司認為，今年大部分港口吞吐量實現增長難度較大，工資、折舊支出等剛性增長,同時上下游企業普遍經營困難,壓力向港口傳導,導致港務管理、堆存費等收入下降。港口企業總體上存在業績下降的壓力，明后年將隨著經濟的復蘇逐步恢復增長態勢。
　　而張騫對于港口的判斷———“估計今年年底，我國港口貨物吞吐量就會步入‘U’型軌道的右邊”，似乎更為樂觀。