2009年以來汽車銷量恢復正增長，但結構分化嚴重。受國家政策刺激，乘用車銷量大增，而商用車銷量表現并不理想，汽車行業并未全面復蘇。銷量結構的變化也使得行業銷售收入和利潤出現了同比下降，但環比開始上升。 
　　汽車行業作為先導產業的角色更多體現在乘用車上。乘用車與商用車的不同屬性，決定了其在經濟復蘇過程中復蘇的先后順序。隨著宏觀經濟回穩，商用車也會進入加速復蘇的過程，預計下半年會有較好表現。相對來說，貨車行業更直接從經濟復蘇中受益。
　　貨運總量與經濟規模保持高度相關性。在貨運鐵路網絡化前，公路貨運仍是主要物流方式。進入9月份物流高峰期間，公路物流需求上升。我們預測運力透支影響已經基本結束，全年新增公路運力需求同比下降約5%，而下半年可以實現正增長。
　　基建投資和房地產投資的增長推動了固定資產投資的高速增長，對自卻車需求大增。
　　農村經濟的發展和政府投入與支持刺激了水村對輕卡的需求。我們看好在各種措施，特別是燃油稅費改革的影響下，輕卡對低速汽車的自然替代，而汽車下鄉補貼政策成為催化劑，加速這一過程。
　　預期在7月N1類輕型車執行國III標準以后，輕卡需求向高端化和大噸位方向發展。燃油稅改革后的油價上漲和二級公路收費取消加速這一趨勢。