隨著船東削減經營運力以使之適應大幅下滑的需求，過去3個月來，汽車運輸船的閑置數量已增長了2倍。

前段時間全球汽車銷售量下降迫使汽車制造商關門停產、甚至尋求破產保護。但目前，汽車運輸船經營商已經嗅到了年底前行情轉好的味道。據了解，近期的汽車庫存量明顯下降，這可能會促使汽車制造商重新開工。但在此之前，（專營汽車與卡車運輸的）船公司仍不得不先熬過夏天的季節性淡季。而且，即使消費者需求開始恢復，也無法消化所有過剩汽車運輸船。

Lloyd’s MIU的最新統計數據顯示，過去35天內有105艘汽車運輸船處于“非活躍”狀態，合計運力140萬噸。從數量與運力量方面來看，都相當于總量的13%以上。2月下旬，汽車業不景氣剛剛浮出水面時，閑置的汽車運輸船為34艘，和合計運力45.5萬噸。

有不少老舊運力已被送往拆除，據業內人士預計今年將有總共80艘汽車運輸船被拆除，2010年與2011年的拆船量將更高。不過，運力的拆除速度仍比不上新運力的投放速度。

汽車運輸船經營商正在盡可能地將租入的運力退還給船東，而后者無疑是受船舶閑置傷害最大的人。

不過，在上周在英格蘭舉行的汽車物流領導者會議上，與會代表對汽車銷售以及海運需求是否觸底的問題大都表示出謹慎的樂觀態度。

而且，從目前來看，通用與克萊斯勒雖已申請第11章破產保護，但仍在繼續支付全額運輸費用，因此尚未對船公司造成消極結果。