波羅的海乾散貨綜合運費指數（BDI）昨日微升0.6%，報3757點，總計半年上升3.8倍，按年則跌61%。綜觀半年表現，BDI走勢由中國獨撐半邊天，內地鋼廠進口鐵礦砂需求決定了指數升跌。指數在2月初逐步平穩上升，更曾在6月初抵達4291點的今年高位，重回去年9月底水平。不過，正正由于過分依賴「中國因素」，令部分業界人士憂慮內地原材料需求可能已經飽和，下半年將難以維持升勢。 
海岬型船運費指數（BCI）和巴拿馬船運費指數（BPI）昨日繼續引領BDI上升。BCI升0.3%，至7241點，現貨日租金為80499美元。BPI亦升2.3%，報2904點，現貨日租金為23275美元。靈便型船運費指數（BSI）則跌0.8%，報1701點，現貨日租金為17790美元。 
BDI在去年12月5日曾跌至663點低位，并在12月24日以774點作結。該指數在今年1月2日第一個交易日報773點，但承接去年第四季礦砂、煤炭和谷物等乾散貨需求急跌的影響，整個1月份只能緩慢上升，至月底才突破一千點。 
按年則大跌61% 
不過，經歷多日的沉寂，轉折點終在2月份出現。中國政府推出的促進內需的經濟方案，加大鐵路與公路等基礎建設，此前減產的中國鋼廠開始復產，加上1月份礦砂庫存明顯下降，鋼廠趁著礦砂貨價低檔進貨，以鐵礦砂為首的原材料需求出現復蘇，BDI在2月3日出現今年第一輪急促升勢。雖然期內稍有波動，但該指數仍在3月10日升至2298點，重回去年10中旬水平。 
其后3月中旬出現升勢中沉寂期，中國內部鋼價回跌，進口礦砂速度趨緩，BDI當時曾連跌20個交易日，在4月8日跌至1463點。不過，中國礦砂進口商在4月中旬趁現貨市場價低，再次瘋狂搶購礦砂，進口礦砂4月份再創月卸量5700萬噸高位，足以彌補日本和歐盟礦砂進口量萎縮的影響，BDI繼續在1500點的基礎上開展另一輪升勢。 
盡管中國業界當時否認鋼鐵內部需求已經回升，并指有中小鋼廠停產，不過外界普遍認為，有關言論只是業界與出口商談判年度礦砂合約價的策略，國內對礦砂的需求確實非常殷切。 
中國獨撐半邊天 
BDI升勢在5月份轉趨急遽，受惠內地鋼材需求在當月明顯增加，價格上漲，鋼廠增加進口鐵礦砂，令BDI從4月30日的1786點，到5月29日攀升至3494點，單月急升95.6%，最終在6月3日到達今年高位的4291點。中國在乾散貨船租賃市場的影響力亦得以完成反映，當時華北地區卸礦砂港口非常擠擁，5月底曾有逾80艘海岬型船滯留港口錨地，等候卸貨時間更高達15至20天，其中天津新港逾3周，證明當時出現的海岬型船交投熱，主要由中國進口礦砂引起。 
不過，在BDI出現顯著升勢時，倫敦克拉克森海運研究機構執行董事斯托普福森揚言，中國進口原材料的趨勢難以維持，該指數今年已經見頂。而BDI在攀升至高位后，其后果然馬上以相同步速急跌，在5個交易日內大跌近19.7%，至3452點。其后雖再以6個交易日急升17.9%，重回4000點，但始終未再突破高位。 
中國鋼廠從4月起開始大手進口鐵礦砂，將BDI推高至今年高位，但到6月中旬進口量升幅逐漸放緩，單月錄得入口砂4000萬噸，各船型租賃市場均受到沖擊。該指數上周曾單周下跌9%，錄得4月份以來最大跌幅，海岬型船日租金更大跌12%，至78945美元，業界憂慮今年頭5個月中國累積稅進口礦砂達2.418億噸，同比增長25.9%，而同期中國粗鋼產量僅同比微增0.45%。目前，中國礦石庫存超1億噸�！钢袊�因素」已不能再推高現貨日租金。有內地市場分析師認為，中國對鋼材的需求在下半年不會顯著上升，已進口的鐵礦砂需要更多時間消耗，鐵礦砂需求因此回軟，BDI已缺乏動力再進一步。 
中國鋼廠的需求仍將是關鍵�！赋梢彩侵袊�進口礦砂，敗也是中國進口礦砂」，已成為目前最能綜合2009年全年走勢的說法。