船舶配套企業要苦練內功，提高效率和質量，增強服務意識；國內造船和航運企業要放眼長遠，建設船配戰略聯盟，支持配套業發展；國家有關部門應盡快落實《船舶工業調整和振興規劃》 提出的相關政策措施，加大對船配業的支持力度，確保船配業順利過冬。6月9日，工業和信息化部在重慶召開了全國船舶配套業發展座談會，與會代表達成上述共識。
會上，工信部裝備工業司通報了我國船配業本土化船用設備裝船率狀況：2008年，我國三大主流船型船用設備本土化裝船率為49.67%，較2006年略有上升，但與日本、韓國等先進國家相比有很大差距。其中，散貨船、油船、集裝箱船本土化船用設備裝船率分別為65.18％、47.97％和39.31％。雖然我國三大主流船型本土化船用設備裝船率和部分關鍵設備的國內市場滿足率已經有了較大提高，部分船用設備的技術水平和質量已達到國際先進水平，但是與《船舶工業調整和振興規劃》中提出的“在三年調整期內，三大主流船型本土生產的船用配套設備的平均裝船率達到65％以上，船用低速柴油機、中速柴油機、，甲板機械等配套設備的國內市場滿足率達到80％以上”的目標相比，還有較大差距，需進一步提高。尤其是艙室機械、通訊導航設備、電子電氣設備的國內市場滿足率分別僅有15.21％、2.14％和30.44% ，某些關鍵設備及部件仍需依賴進口。
受金融危機影響，目前國內船配企業新接訂單大幅減少，普遍出現了訂單被撤銷、暫緩的狀況，加之國外配套企業開始低價向中國傾銷產品，國內配套企業面臨著嚴峻的市場形勢。對此，工信部裝備工業司民用船舶處處長由淑敏表示，當前，船配業已經由“賣方市場”轉變為“買方市場”，國內配套企業需做好長遠打算，既要應對當前金融危機，又要考慮企業未來發展。與會代表也紛紛提出，企業應該大力提升產品質量，降低成本，更加重視提高產品技術水平和新產品研發，做好人才培養、儲備工作，加快建立境外營銷網絡和售后服務體系，帶動產品出口。同時，船配企業應該與造船企業建立戰略聯盟，以共同應對金融危機。部分企業代表還呼吁，有關部門應該給船配企業提供必要的法律援助，以提高企業應對危機的能力；對船配企業采取適當的激勵機制，鞏固已有業績，提高企業競爭力。
會上，來自部分重點省市船舶行業管理部門、行業協會、造船學會、船舶配套企業以及科研院所的代表，分別就各自企業的發展形勢、當前船舶配套市場發展情況以及應對金融危機的措施作了交流，并就如何在當前形勢下促進我國船配業快速發展提出了建議。