在日前由中國丹麥海事集團主辦的綠色航運與船舶研討會上，約克船舶冷凍（中國）有限公司總經理高岑指出，當前，一些國際規范規則相繼生效，對船舶制冷行業提出了新的要求。業內企業應通過產品創新和優化設計，開發更為環保的新產品，提升服務能力，以應對迫近的“綠色”制冷挑戰。
近年來，與船舶制冷行業密切相關的最重要環保公約有兩個：1987年簽訂的《蒙特利爾公約》和1997年簽訂的《京都議定書》。根據《蒙特利爾公約》，2010年氟利昂（R22）將退出歐美市場，對于歐盟來說，無論是新制造的還是現有的空調制冷設備都將不再以（R22）作為制冷劑；美國則規定2010年新設備不再使用、2020年全面淘汰氟利昂（R22）。由此，所有新建船和現有運營在歐美航區的船舶都將受到影響。
高岑指出，目前，新造船的空調制冷系統大多數已經使用新型環保制冷劑，但仍有極少數的在使用氟利昂（R22) ，這些船的船東應盡快轉用新型無氯制冷劑或天然制冷劑的空調產品。而現有的營運船舶，特別是經常在歐美航區的營運船舶的船東，就要考慮更換現有系統。否則，“隨著氟利昂（R22）被淘汰，歐美市場上將不再有此類產品供應，萬一船舶的空調制冷系統需要在歐美港口維修，必然會遇到很大的困難�！备哚�如是強調。
高岑指出，從技術上說，改造現有制冷系統最簡單的做法就是更換一套全新的、使用符合規范的環保制冷劑的空調制冷系統，這樣的方案簡單易行但成本較高。如果僅更換制冷系統中的氟利昂（R22）和部分設備，從技術上來說要復雜一點，不僅要考慮容量的匹配、壓力的限制，還要考慮對系統設備壽命的影響。
同時，根據歐盟批準于2007年實施的制冷劑氟氣體排放法規，一般船舶空調制冷系統的制冷劑充注量為200~300公斤，每年檢查2~4次，如果發現泄漏將對其處以巨額罰款等。為此，高岑建議空調制冷企業從兩個最根本的途徑入手：一是提高系統效率，降低能耗；二是把系統的制冷劑泄漏危害程度降到最低。當前，空調制冷行業采用了多種方案，如用高效的天然制冷二氧化碳（R744）、氨（R717)，優化整體系統設計，用冷水機組減少制冷劑用量，用工廠整體預裝的機組減少現場施工造成的泄漏等。目前，約克公司正在大力推廣集中水冷機組以替換直膨式系統。據介紹，采用集中水冷機組的制冷系統至少可節能7%，可減少70％的制冷劑充注量，并大大降低泄漏的幾率；而對于船廠來說，用冷凍水管路代替高壓的制冷管路，也降低了現場施工難度。