盡管武漢中院還沒有決定是否受理中航油旗下三個子公司所提交的有關東星航空重整申請的全部材料，中航油還是一改早期的沉默，從近期開始采取主動，呼吁將進入破產清算程序的東星航空拉回到破產重整程序。
7月2日到7月9日，中航油向媒體發放了三份聲明材料，7月4日還組織了一場關于破產重整的研討會，中國法學會商法學研究會會長王保樹和《企業破產法》起草工作組成員在內的我國破產法領域四大權威專家王衛國、李永軍、王欣新齊聚北京，就中航油申請東星航空重整案進行論證。 
 
“中航油希望拿回比破產清算更高的資產價值。”北京市律師協會破產法專業委員會主任、中航油代理律師尹正友如此對記者解釋中航油一系列動作背后的動議。這僅僅只是直接原因，中航油的真實用意逐漸浮現，其希望通過主導重整，控股東星航空，實現飛上天的夢想，以完善其產業鏈布局。
火速拯救東星
7月9日下午，尹正友表示，中航油旗下的另一家東星航空的債權人南京空港油料有限公司已經于7月8日下午正式向武漢中院遞交了重整申請書，法院已經接收了全部申請材料，但是否受理該重整申請，法院需要經過審查后才能依法作出裁定。
另悉，中航油旗下的另外兩家東星航空債權人，分別是上海浦東國際機場航空油料有限責任公司和深圳承遠航空油料有限公司，也已經通過郵局的特快專遞方式向武漢中院提交了重整申請材料，法院方面尚未確認是否已經收到。
“作為東星航空的最大債權人，中航油出于避免和減少國有資產損失的考慮，要求重整東星航空的決心堅定不移，中航油堅決倡導重整東星航空是認真的和負責的�！币�正友稱。
在過去短短的一周時間內，中航油通過其代理律師頻繁對外做出上述表態。
中航油的焦慮情有可原。
2009年4月8日，中國航油等向武漢中院提起對東星航空進行重整的申請。2009年6月12日，武漢中院作出不予受理破產重整申請的裁定。中航油不服，于6月23日向湖北高院提出上訴，目前尚在二審之中。一旦高院也不予受理，東星航空只能直面被清算的命運。
這棵救命稻草的決定權實際上很大一塊取決于武漢政府的意志。直到6月底，以武漢法制辦為首的東星航空破產管理人始終表態“重組不太可能”，進入破產清算程序只是時間問題。因此，上海宇界也好，中航油也好，倍感壓力迫近。
7月4日，中航油組織了一場關于破產重整的研討會，有意在法學層面向湖北高院施壓。據了解，中國法學會商法學研究會會長王保樹和《企業破產法》起草工作組成員在內的我國破產法領域四大權威專家王衛國、李永軍、王欣新都出席了這場研討會，就中航油申請東星航空重整案進行論證。
與會專家認為，新破產法創設重整制度的立法宗旨，就是要在債務人有重整可能時，優先適用重整程序，以挽救企業，避免破產清算可能產生的社會不良影響，人民法院在案件審理中應遵循這一原則。因此，在部分債權人提出的破產清算申請受理后，人民法院仍可以受理其他債權人提出的重整申請。另外，提交重整方案，不是受理重整申請的必要條件。
1.4億欠缺說服力
中航油一系列努力背后動機，僅僅是為東星航空所欠下1.4億元負債嗎？
“東星航空的重整明顯有利于債務人財產價值最大化，進而有利于全體債權人的利益最大化�！币�正友向記者解釋道，清算對債權人來說是最差的選擇，所有債權人都知道由于東星航空資不抵債，很有可能償付率只有10%。甚至更低。也就是說，如果東星被清算，中航油的損失將超過1億元。
“中航油不希望國有資產流失�！币�正友如此解釋�？捎腥さ氖�，中航油的拯救舉動卻又與之形成悖論。因為如果中航油主導重整東星航空，它需要接下來的是一個很可能負債超過10億元的爛攤子，中航油不僅可能拿不回自己的1.4億，還要在這個窟窿里填進無數的資金。
據悉，7月1日中航油的律師飛赴武漢向湖北省高級人民法院遞交了《關于對東星航空申請破產重整的補充說明》，該補充說明中指出，作為此次重整的倡導方，中航油將與其它債權人以及戰略投資者一道，根據債權人會議通過并獲得法院批準的重整計劃的規定，及時注入東星航空再生所需的巨額資金，用于清償債權和東星航空重新運營。
中航油集團并沒有透露這筆巨額資金的數值，理由在于尚未詳細了解東星的資產狀況，無法給出準確數據。但該集團的消息人士向記者透露，集團已就東星航空重整事宜引進了戰略投資者，資金絕對不成問題。
中航油的消息人士透露，中航油為說服武漢政府，一再強調自己的資金實力和國資背景，并向政府承諾規范東星航空的法人治理結構，盡快恢復東星航空的正常經營，聘請專業經理人團隊規范經營。此外，還將盡最大努力改善東星航空的管理和服務能力，改善航線結構、控制成本、提高盈利能力，并將利用自身的專業優勢降低油價波動給東星航空帶來的經營風險。
至于東星航空的其他120余家債權人，中航油也采取了密集的溝通。據中航油集團消息人士稱，中航油不僅自己準備將負債變為股權，還向其他債權人游說債轉股的方案，并表示對于表決同意本重整計劃草案的債權人，在重整成功后東星航空的經營中，同等條件下，重整后的東星航空將優先與其合作。
中航油的布局
“如果武漢市政府希望以后的東星航空更有資金實力，或是國資背景，中航油愿意成為東星的大股東。”中航油集團內部人士向記者透露，集團高層確實考慮了控股東星的可能性。
東星航空原本是中航油的客戶，中航油則是它的航油供應商。如果中航油能成功重組東星航空，兩個角色將合二為一。
“但作為東星航空的最大債權人，如果(中航油)集團能借此機會重組東星航空，在產業鏈上的布局將進一步向下延伸�！敝泻接鸵患易庸�司的負責人說。
包括東星航空在內，航空公司普遍的欠款行為曾給中航油帶來了沉重的財務壓力。2008年底，中航油副總經理王誼表示，各家航空公司所欠油款周期已達50天左右，大大高于正常周期15天。
目前，中航油是國內最大的集航空油品采購、運輸、存儲、檢測、銷售、加注為一體的航油供應商，2008年末資產總額為263億元。但在油品貿易業務之外，中航油一直在努力拓展產業鏈布局，這一點可從中航油主要的資本運作平臺中航油(新加坡)股份有限公司身上管中窺豹。
中航油(新加坡)股份有限公司的業務和母集團頗為類似，主要包括航空燃油的供應、油產品貿易和油相關資產的投資，而該公司的戰略之一就是尋找核心業務以外的關聯資產投資機會。
中航油(新加坡)CEO孟繁秋曾表示，“中航油采取了積極措施，化挑戰為機遇，增加公司的收益來源，包括尋找投資協同性的油品相關實業投資的機會。”
此前，中航油(新加坡)已經開始對母集團的相關資產進行收購，并從中獲益。
在2009年2月完成對中國航油集團津京管道運輸有限責任公司49％股權的收購后，中航油2009年第一季從該公司獲得并賬利潤30萬美元。
而中航油(新加坡)的收購目標顯然不僅如此，其目標范圍已經擴展到上游的煉廠資產。盡管在國際原油價格下滑以后，煉廠利潤有所下降，但孟繁秋表示，中航油不排除將韓國煉廠作為收購對象的可能性。
中航油(新加坡)的興趣還包括能促進其核心貿易和供應業務的儲油罐和儲存設備。
在國內，中航油也有所動作。
山東一位地煉廠商負責人透露，“中航油已與多家地煉廠商有過接觸，目前雖然還是資本上的合作，但也有進行收購的意圖。
面對山東超過3000萬噸的地煉產能，此前中國化工集團和中海油均已出手收購了數家企業。