日前，建成通車的瑞贛高速公路，全面應用了溫拌瀝青技術。這是江西高速公路施工中繼武吉高速、昌樟高速成功進行試驗段施工后，首次在隧道內大規(guī)模應用溫拌瀝青技術，尤其是上面層應用的摻木質素溫拌OGFC結構為國內首創(chuàng)。 
 據(jù)了解，江西贛南地區(qū)地處山陵重丘區(qū)，新建高速公路橋隧比例較高，以往隧道內瀝青層鋪裝大多采用熱拌瀝青技術，不僅對環(huán)境污染嚴重而且在高溫下容易導致瀝青老化，影響路用性能。溫拌瀝青技術不僅具有減少瀝青老化、延長施工季節(jié)等優(yōu)點，還能減少有害氣體排放，保護環(huán)境。根據(jù)江西省地質石材特性，江蘇交通科學研究院瑞贛高速公路技術服務組采用Sasowma和Evotherm兩種溫拌材料進行了比選試驗，在確定采用液體Evotherm溫拌劑的基礎上，進行了中上面層配合比設計，并采用溫拌與熱拌混合料進行了模擬路面柴油污染對混合料高溫性能影響的比較研究。在試驗研究的基礎上，溫拌瀝青技術在瑞贛高速公路于都隧道、鐘公隧道、峽山隧道等3座長大隧道瀝青路面鋪裝施工中得到成功應用，本次施工雙幅總里程達到16.869千米，一次性應用量為國內規(guī)模最大。 
 此外，瑞贛高速隧道瀝青層鋪裝中面層采用溫拌SBS改性瀝青AC-20C結構，為了降低行車噪音，提高路面抗滑性能，綜合提高路面行車的安全性和舒適性，上面層采用摻木質素纖維溫拌SBS改性瀝青OGFC-13結構。據(jù)了解，摻木質素溫拌OGFC-13結構為國內首創(chuàng)。