快速路西北半環(huán)建設(shè)是本市規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目，而在建設(shè)中，施工單位遇到的一大難點(diǎn)便是跨越京津城際鐵路工程，由于新建設(shè)的城際鐵路需要進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試等，跨越工程一直沒(méi)有展開(kāi)。記者從中鐵六局北京鐵建公司獲悉，跨越城際鐵路工程已于今日凌晨展開(kāi)，按照計(jì)劃，今日凌晨5時(shí)便可成功跨越，這標(biāo)志著我國(guó)橋梁跨鐵路頂推施工首次成功跨越國(guó)內(nèi)最高時(shí)速鐵路，也標(biāo)志著西北半環(huán)施工“瓶頸”被打通。 
　　跨52條鐵路成建設(shè)最大難點(diǎn) 
　　快速路西北半環(huán)全線共有10座橋梁，除南倉(cāng)道跨編組站立交橋和剛展開(kāi)改造施工的復(fù)康路立交橋外，其余橋梁的主體均已完工，預(yù)計(jì)今年9月底前將交付使用。
　　由中鐵六局北京鐵建公司承建的跨南倉(cāng)編組站立交橋工程位于北辰區(qū)，是快速路西北半環(huán)與快速路東縱鐵東路相交的大型立交體系，為一級(jí)樞紐立交。由于該處地理?xiàng)l件復(fù)雜，沿東西向橫跨京津城際、既有京滬鐵路（原京山鐵路）、南曹線、南倉(cāng)編組站等52條鐵路，工程堪稱(chēng)快速路西北半環(huán)最大的建設(shè)難點(diǎn)，受鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試等因素影響，原計(jì)劃于去年進(jìn)行的跨越工程一直沒(méi)有展開(kāi)。
　　每小時(shí)頂進(jìn)8米5小時(shí)跨城際 
　　昨日下午記者在施工現(xiàn)場(chǎng)看到，雖然天空下著細(xì)雨，但工程建設(shè)人員仍然在崗位上忙碌著。紛繁復(fù)雜的鐵路線兩側(cè)矗立著準(zhǔn)備對(duì)接的橋梁，京津城際鐵路的左上方，一段橋梁已經(jīng)被吊到支架上，隨時(shí)等待向前頂進(jìn)。考慮到鐵路運(yùn)行安全，施工單位在大橋頂推施工前安裝了防護(hù)欄桿、全封閉式防護(hù)罩棚、防護(hù)屏及防災(zāi)減災(zāi)網(wǎng)。
　　“如果像普通橋梁那樣在鐵路上方澆筑混凝土，萬(wàn)一有落物，勢(shì)必會(huì)威脅到列車(chē)的運(yùn)行安全，因此，我們要先建好橋梁段，然后整體頂進(jìn)，在空中跨越鐵路。”項(xiàng)目部技術(shù)人員叢蕊東介紹說(shuō)，“需要頂推的那段橋梁長(zhǎng)70米，重達(dá)3270噸。明天凌晨，在計(jì)算機(jī)的監(jiān)控下，由4臺(tái)200噸級(jí)千斤頂同步頂推，在平均每小時(shí)8米的頂進(jìn)速度下，將經(jīng)過(guò)34.5米的路程，5小時(shí)后大橋?qū)⑵椒�(wěn)、精確到達(dá)預(yù)定位置，預(yù)計(jì)誤差僅為20毫米。”
　　施工中，列車(chē)是否正常運(yùn)行呢？對(duì)此，項(xiàng)目部黨工委楊書(shū)記表示，為保證大橋頂推順利實(shí)施，鐵路部門(mén)對(duì)涉及11個(gè)鐵路局的12列旅客列車(chē)運(yùn)營(yíng)進(jìn)行了大幅度調(diào)整，頂推期間沒(méi)有列車(chē)運(yùn)行，跨越京津城際鐵路后，7月13日凌晨將再次進(jìn)行大橋頂推，跨越其他鐵路。
　　立交橋整體預(yù)計(jì)12月1日完工 
　　快速路西北半環(huán)北起北辰區(qū)南倉(cāng)道，南至南開(kāi)區(qū)復(fù)康路立交橋，全長(zhǎng)20公里，行駛?cè)�程大概需�?5分鐘。按照工程進(jìn)度，南倉(cāng)道跨編組站立交橋整體預(yù)計(jì)12月1日完工。立交橋的主橋?yàn)殡p塔聯(lián)體四索面分幅斜拉橋，全長(zhǎng)1060米，東側(cè)與鐵東路相接，西側(cè)與南倉(cāng)道相連，與鐵路交角為84度。全橋由東引橋、主橋及西引橋構(gòu)成，東、西引橋共計(jì)長(zhǎng)760米，橋?qū)?2.5米，為雙向8車(chē)道，設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)80公里。大橋整體就位后，離地面高度為15.5米，以保證列車(chē)暢行。（完）