6月1日和6月30日，國家發(fā)改委罕見地在一個(gè)月內(nèi)連續(xù)兩次上調(diào)成品油價(jià)格。 6月1日的調(diào)整從某種意義上可說是事出有因：由于5月份國際原油價(jià)格漲幅較大，紐約商品期貨交易所原油期貨價(jià)格的當(dāng)月漲幅為25%。但6月份以來，紐約商品期貨交易所原油期貨價(jià)格一直在66美元到73美元的區(qū)間內(nèi)盤整，而且中國各地加油站還在琢磨如何降價(jià)促銷，30日突然上調(diào)成品油價(jià)格就顯得十分出人意料。

　　正方：提高油價(jià)可遏制投機(jī)潮

　　如果說是全球原油期貨價(jià)格上漲迫使中國上調(diào)成品油價(jià)，這只是一個(gè)過于簡單的解釋。實(shí)際上，考慮到中國正在加緊建立石油戰(zhàn)略儲(chǔ)備，以及4月份以后原油進(jìn)口的大幅度上升，“中國需求”成了國際油價(jià)上漲的重要因素。正因?yàn)槿绱�，中國政府提高國�?nèi)成品油價(jià)格，可以降低投機(jī)者對(duì)于中國石油需求的高預(yù)期，從而為以低成本建立石油儲(chǔ)備鋪平道路。

　　中國并不只是國際油價(jià)的被動(dòng)接受者，而是國際油價(jià)變動(dòng)的一個(gè)重要風(fēng)向標(biāo)，在全球經(jīng)濟(jì)低迷下的“中國需求”會(huì)給投資者帶來巨大的回報(bào)預(yù)期。今年以來，由于國家戰(zhàn)略儲(chǔ)備和中間商的囤貨套利行為，中國在鐵礦石、銅、鋁等原材料的進(jìn)口量上創(chuàng)下紀(jì)錄，也相應(yīng)推高了這些大宗商品的國際價(jià)格。石油也不例外。據(jù)海關(guān)總署的數(shù)據(jù)，今年4月，中國進(jìn)口原油1480萬噸，同比激增23%，今年此前的月份一直是負(fù)增長；而5月份，中國原油進(jìn)口量達(dá)到1709萬噸，也創(chuàng)造了歷史上的第二高進(jìn)口量。

　　盡管原油進(jìn)口近幾個(gè)月不斷擴(kuò)大，但實(shí)際上中國實(shí)體經(jīng)濟(jì)的能源需求似乎并沒有明顯擴(kuò)大， 對(duì)中國4月份以來原油進(jìn)口的不斷攀升的一個(gè)合理解釋就是中國的石油儲(chǔ)備計(jì)劃。據(jù)路透社6月11日的報(bào)道，中國用了30個(gè)月的時(shí)間悄然完成了向第一期戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備基地注油的行動(dòng)，而且現(xiàn)在又在建造規(guī)模更大的第二期戰(zhàn)略儲(chǔ)備基地，這將給國際油價(jià)帶來極大的支撐。

　　因此，中國此次火速上調(diào)油價(jià)可能考慮到利用之前制定的并不完全透明的成品油調(diào)整規(guī)則調(diào)高成品油的價(jià)格，而非刻意壓低油價(jià)使其滯后于國際油價(jià)�？赡艿慕Y(jié)果是通過價(jià)格杠桿，降低國內(nèi)市場的消費(fèi)需求，這相當(dāng)于“對(duì)沖”了中國政府加大石油儲(chǔ)備的需求，進(jìn)而打消國際投資者對(duì)“中國需求”的過度預(yù)期，延緩油價(jià)的上漲步伐，降低石油儲(chǔ)備的成本。

　　反方：汽車業(yè)物流業(yè)雪上加霜

　　從剔除稅費(fèi)后的成品油“裸價(jià)”可以看出，中國的成品油價(jià)格確實(shí)比美國高。另外，從石油公司拿到的銷售收入來看，中國的石油公司的利潤是最高的，甚至高于部分發(fā)達(dá)國家的平均水平。中國的油價(jià)為何比發(fā)達(dá)國家的油價(jià)都要高，其中缺乏市場競爭是關(guān)鍵，僅僅有中石化和中石油兩家企業(yè)，并且還要得到政府的壟斷支持。

　　拋開國內(nèi)油價(jià)比國際油價(jià)還高不談，而國際油價(jià)目前僅僅徘徊在70美元每桶，而調(diào)價(jià)后的汽柴油零售價(jià)其實(shí)已相當(dāng)于去年國際油價(jià)每桶140美元時(shí)候的水平，國內(nèi)油價(jià)率先已經(jīng)回到歷史高點(diǎn)，這似乎印證了一個(gè)困擾公眾很久的關(guān)鍵詞，漲多跌少。而實(shí)際上，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)并沒有開始真正的復(fù)蘇。5月，煤油和柴油價(jià)格分別下降32%和11.2%，表明貨用車對(duì)柴油需求量的下降，這表明了物流運(yùn)輸業(yè)的低迷，也從側(cè)面驗(yàn)證了中國經(jīng)濟(jì)離復(fù)蘇尚遠(yuǎn)。

　　此時(shí)，傳言購置稅將再次下調(diào)，從油價(jià)上漲對(duì)車市的影響來看，將漸漸凸顯，而油價(jià)的上漲和購置稅的再次下調(diào)，可能導(dǎo)致小排量車型更加暢銷，而所謂的車企增產(chǎn)不增收之局面將更加嚴(yán)重。而頻繁變動(dòng)的油價(jià)，直接關(guān)系消費(fèi)者的用車成本增減，也將在一定程度上改變消費(fèi)者的購車需求，有可能讓已經(jīng)進(jìn)入淡季的車市更快轉(zhuǎn)冷。

　　并且，油價(jià)上漲對(duì)司機(jī)的負(fù)擔(dān)加重，平均每個(gè)司機(jī)將增加每月近100元的燃油開支；無疑給物流企業(yè)雪上加霜。