□本報(bào)記者 隋秀勇
    近半年以來(lái)，亞致力、DHL、TNT、FedEx等外資物流巨頭，或以收購(gòu)本土物流企業(yè)，或者建設(shè)區(qū)域物流分撥中心等方式，在中國(guó)內(nèi)地展開(kāi)了新一輪的 “圈地運(yùn)動(dòng)”。
    外資物流企業(yè)的逆流而上，一方面是本土物流企業(yè)面對(duì)經(jīng)濟(jì)下滑和行業(yè)不景氣的雙重壓力，使外資物流巨頭的 “招安”代價(jià)更��；另一方面中國(guó)政府一系列經(jīng)濟(jì)刺激政策，使中國(guó)經(jīng)濟(jì)顯示出強(qiáng)勁的復(fù)蘇跡象。據(jù)UPS的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示，78%的中國(guó)內(nèi)地中小企業(yè)認(rèn)為全球經(jīng)濟(jì)將于2011年之前開(kāi)始復(fù)蘇。
    通過(guò)收購(gòu)的方式完善其在華的產(chǎn)業(yè)鏈，無(wú)疑有助于占據(jù)更多的物流資源和掌握市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)。而面對(duì)外資物流企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)的擴(kuò)張，本土物流企業(yè)又該何去何從？
完善網(wǎng)絡(luò)布局
    “并購(gòu)百歲新聯(lián)物流 （上海）有限公司 （以下簡(jiǎn)稱 ‘百歲物流’），是在亞致力拓展中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)程中，具有里程碑意義的一次并購(gòu)。”談及去年底的那次收購(gòu)活動(dòng)，亞致力大中華區(qū)行政總裁葛仁杰津津樂(lè)道。
    其實(shí)，亞致力這個(gè)不為多數(shù)中國(guó)物流人熟悉的名字，自2007年以來(lái)就沒(méi)有停止過(guò)其在中國(guó)市場(chǎng)并購(gòu)的腳步。2007年5月收購(gòu)廣東潤(rùn)通國(guó)際貨運(yùn)有限公司，一年后的6月4日將深圳裕賀海運(yùn)有限公司招致麾下。2008年11月28日，亞致力投資7000萬(wàn)美元的“博祿上海加工及物流中心” （以下簡(jiǎn)稱 “博祿物流中心”）正式破土動(dòng)工。此項(xiàng)目的投資額度達(dá)到7000萬(wàn)美元。而去年底收購(gòu)的百歲物流，是其完善中國(guó)網(wǎng)絡(luò)布局的又一步棋。
    “先前收購(gòu)兩家貨代公司，其業(yè)務(wù)領(lǐng)域主要集中在空運(yùn)和海運(yùn)，收購(gòu)的目標(biāo)也是配合亞致力在中國(guó)大陸地區(qū)開(kāi)展國(guó)際業(yè)務(wù)。”葛仁杰對(duì)記者表示。百歲物流不同于其他兩家貨代企業(yè)，其在固定資產(chǎn)、供應(yīng)鏈解決方案和業(yè)務(wù)能力等方面，都有很強(qiáng)大的實(shí)力。
    亞致力之所如此看重百歲物流，一個(gè)更重要的原因是，百歲物流的核心業(yè)務(wù)集中在化工、汽車等領(lǐng)域，這也是亞致務(wù)最擅長(zhǎng)。在采訪中，葛仁杰不止一次表示：“百歲物流將會(huì)成為亞致力進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的一個(gè)重要平臺(tái)�！�
    亞致力是金融危機(jī)下外資物流企業(yè)在中國(guó)完善其網(wǎng)絡(luò)布局的一個(gè)縮影。較早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)際四大快遞公司，在基本完成其在中國(guó)一線城市的網(wǎng)絡(luò)布局后，將觸角伸向了中國(guó)二、三線城市。
    6月18日，隨著TNT旗下的華宇天地第一個(gè)公路快運(yùn)分撥中心，正式在武漢東西湖物流保稅物流中心啟動(dòng)，四大物流巨頭DHL、UPS、FedEx和TNT已經(jīng)悉數(shù)入駐武漢。
    同樣在今年上半年，DHL先是“吃進(jìn)”全一快遞，后是將掛牌轉(zhuǎn)讓100%股權(quán)的中外運(yùn)速遞攬入懷中。6月30日，DHL的華東國(guó)內(nèi)運(yùn)輸分撥中心落戶上海，而在年底之前，還將建立10個(gè)區(qū)域分撥中心。
做長(zhǎng)線的投資
    在全球經(jīng)濟(jì)深受金融危機(jī)之害之際，在流動(dòng)資金并不充裕之際，在中國(guó)外向型經(jīng)濟(jì)遭遇前所未有的困難之際，外資物流企業(yè)為何選擇在此時(shí)頻頻出手？
    事實(shí)上，金融危機(jī)已經(jīng)對(duì)外資物流企業(yè)在華業(yè)務(wù)造成不小的影響。6月19日在廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司有股東大會(huì)上傳出消息，F(xiàn)edEx在廣州的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心只能實(shí)現(xiàn)約20萬(wàn)噸的貨郵量,不及當(dāng)初預(yù)計(jì)的三分之一。FedEx顯然不會(huì)計(jì)較一時(shí)的得失，其對(duì)此的解釋是，亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心是為了滿足今后30年亞洲市場(chǎng)發(fā)展的需求，短期內(nèi)的結(jié)果不會(huì)影響其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的判斷。這與亞致力 “我們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)充滿信心”的表述如出一轍。
    外資物流企業(yè)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的信心主要源自今年年初中央政府提出 “保增長(zhǎng)、擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)”的改革措施。而且經(jīng)過(guò)半年多的努力，效果逐步顯現(xiàn)出來(lái)。這透露出一個(gè)很重要的信息：中國(guó)加快外向型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，從世界工廠逐步轉(zhuǎn)變成一個(gè)消費(fèi)大國(guó)。
    葛仁杰認(rèn)為，國(guó)際貿(mào)易的萎縮更加反襯出中國(guó)市場(chǎng)悄然復(fù)蘇的可貴。很多國(guó)際跨國(guó)公司正在進(jìn)入或擴(kuò)大在中國(guó)市場(chǎng)的投資。這給物流服務(wù)商提供了更加廣闊的市場(chǎng)空間。
    去年亞致力開(kāi)工建設(shè)的博祿物流中心正是基于這一發(fā)展戰(zhàn)略。據(jù)了解，博祿物流中心占地7萬(wàn)平方米的新中心將專注于石化物流，滿足中國(guó)汽車、包裝、電器等行業(yè)的國(guó)際物流需求。在2010年正式運(yùn)營(yíng)后，屆時(shí)將直接由位于中東地區(qū)阿布扎比的博祿化工項(xiàng)目以貨柜形式輸入化學(xué)品，利用亞致力的全球網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)為客戶提供包括進(jìn)口，以及在國(guó)內(nèi)進(jìn)行分撥、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)等一系列物流服務(wù)。
    從目前外資物流企業(yè)在華發(fā)展業(yè)務(wù)來(lái)看，其擴(kuò)張的方式主要有兩種：一是業(yè)務(wù)自然增長(zhǎng)，另一個(gè)是非自然增長(zhǎng)——并購(gòu)。 “并購(gòu)”無(wú)疑更被偏愛(ài)，而 “業(yè)務(wù)自然增長(zhǎng)”的擴(kuò)張方式也可能是為彌補(bǔ)或完善原有網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)的服務(wù)能力。如TNT和DHL的區(qū)域性物流中心。
    因?yàn)橥晟频木W(wǎng)絡(luò)布局在某種程度上決定著其服務(wù)質(zhì)量。特別是一些國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，白熱化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量和密度的要求更高。以中外運(yùn)敦豪為例，其在國(guó)內(nèi)已經(jīng)有400多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，主要是經(jīng)營(yíng)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)，但對(duì)于日益增長(zhǎng)的物流需求，以及客戶對(duì)服務(wù)質(zhì)量越來(lái)越高、服務(wù)內(nèi)容越來(lái)越豐富，這些網(wǎng)點(diǎn)仍顯得較為稀疏。而全一快遞擁有的直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，正好彌補(bǔ)了中外運(yùn)敦豪的不足。
    與中外運(yùn)敦豪收購(gòu)全一快遞相似，外資物流企業(yè)往往選擇國(guó)內(nèi)物流行業(yè)某一領(lǐng)域的內(nèi)佼佼者作為并購(gòu)對(duì)象。如，百歲物流在國(guó)內(nèi)化工物流領(lǐng)域可謂一枝獨(dú)秀；華宇集團(tuán)則是國(guó)內(nèi)最大的公路運(yùn)輸商；耶路全球收購(gòu)的上海佳宇物流有限公司，是中國(guó)最大的整車和零擔(dān)貨運(yùn)陸路運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)商之一……
    對(duì)此，一位民營(yíng)物流企業(yè)的高管指出，其實(shí)這也不難理解，外資物流企業(yè)在國(guó)內(nèi)最大的障礙就是網(wǎng)絡(luò)資源的缺乏，自建網(wǎng)絡(luò)不但成本較高，而且速度較慢。通過(guò)并購(gòu)的方式，在實(shí)現(xiàn)低成本迅速擴(kuò)張的同時(shí)，而且也接手了大量的客戶資源，可謂是一石二鳥(niǎo)。而無(wú)論哪種投資，都可見(jiàn)外資物流企業(yè)跑馬圈地，意在長(zhǎng)久占據(jù)中國(guó)市場(chǎng)。
產(chǎn)業(yè)安全之憂
    “現(xiàn)在物流業(yè)越來(lái)越不好做了，即使在金融危機(jī)之前的幾年，公司的業(yè)績(jī)也沒(méi)有明顯的增幅。而且受到外資物流企業(yè)在華擴(kuò)張影響，一些高端客戶的流失，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。”一位民營(yíng)物流企業(yè)老總向記者抱怨。
    以前，部分民營(yíng)物流企業(yè)的營(yíng)業(yè)額在短短幾年內(nèi)就能從1000萬(wàn)元增長(zhǎng)到8000萬(wàn)元�，F(xiàn)在的營(yíng)業(yè)額增長(zhǎng)卻很困難，特別在金融危機(jī)的沖擊下，有的民營(yíng)物流企業(yè)營(yíng)業(yè)額還出現(xiàn)不同程度的下滑。
    對(duì)此，百歲物流總裁嚴(yán)世平有自己的看法。當(dāng)初，民營(yíng)物流企業(yè)快速發(fā)展是建立在機(jī)會(huì)推動(dòng)的基礎(chǔ)上，并不是其有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)�，F(xiàn)在物流市場(chǎng)這塊 “蛋糕”雖然越來(lái)越大，但是物流企業(yè)的數(shù)量也與先前不可同日而語(yǔ)。而且客戶物流服務(wù)要求越來(lái)越高，民營(yíng)企業(yè)要進(jìn)一步做大做強(qiáng)就很困難了。而在金融危機(jī)沖擊下，在升級(jí)發(fā)展中正處于脆弱的本土物流企業(yè)，也正是圍獵的最佳時(shí)刻。
    雖然，外資物流企業(yè)在華業(yè)務(wù)的擴(kuò)張，在一定程度上緩解了本土物流企業(yè)發(fā)展的資金壓力，完善本土物流企業(yè)的國(guó)際網(wǎng)絡(luò)布局，帶來(lái)了先進(jìn)的物流發(fā)展理念，這些有益于國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但也因此對(duì)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)產(chǎn)生巨大沖擊。
    眼下國(guó)內(nèi)物流企業(yè)絕大多數(shù)受制于資金、網(wǎng)絡(luò)、人才、信息化和企業(yè)管理等，物流服務(wù)還局限于傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等領(lǐng)域。特別是在金融危機(jī)的沖擊下，承受著巨大的資金壓力，外資的并購(gòu)與擴(kuò)張發(fā)展正帶來(lái)新的行業(yè)洗牌。
    外資物流企業(yè)在收購(gòu)本土物流企業(yè)，其主要目的是在完善國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)和接盤客戶資源，本土物流企業(yè)只能服務(wù) “總部”的統(tǒng)一安排，繼續(xù)在自己的 “一畝三分地”耕作，淪為外資物流企業(yè)的打工者。
    不過(guò)，我們也欣喜地看到，最近在我國(guó)物流業(yè)相對(duì)發(fā)達(dá)的長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)，已先后出臺(tái)相關(guān)專項(xiàng)規(guī)劃，培育 “大型快遞企業(yè)集團(tuán)”等。這也許給我國(guó)其他業(yè)態(tài)的物流企業(yè)一些啟示：通過(guò)兼并、重組，加快產(chǎn)業(yè)整合步伐，提高市場(chǎng)集中度，可以改觀國(guó)內(nèi)物流業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)存在的 “小、散、亂”的局面，從而降低社會(huì)物流成本，提高行業(yè)整體物流效益，與外資物流企業(yè)相抗衡。