□索佩敏
    近期國家批復了一系列沿海開放的區域振興規劃，包括遼寧沿海、天津濱海、江蘇沿海、長三角、海峽西岸、珠三角和廣西北部灣在內的各個區域都提出要加強沿海港口群的建設。對此，國家發改委專家和分析師指出，這些振興計劃將促進各大港口的發展。但由于我國大的港口格局已經基本形成，預計鐵礦石、煤炭等大宗商品碼頭會隨著國家產業布局的調整而局部有所變化。
    國家發改委綜合運輸研究所所長汪鳴近日在接受采訪時指出，目前中國港口大的分工已經基本形成，尤其是集裝箱方面已形成上海、深圳、青島和天津等幾大龍頭港的格局。“這一格局跟改革開放30年形成的生產力格局相匹配，不太可能經過此輪經濟刺激而改變了�！�
    汪鳴進一步指出，港口在過去幾年經歷了一輪快速建設，吞吐能力有了很大提高，而此輪經濟刺激計劃更多地側重于公路和鐵路的建設，因此港口擴建潮可能已經暫告一段落。
    不過他認為，隨著國家鋼鐵產業布局的調整，大宗商品港口方面可能出現局部變化。汪鳴指出，一些大型鋼廠從自身利潤出發，開始主動選擇在港口附近布局。例如，武鋼在廣西防城港布局，未來北部灣區域有望崛起，成為繼青島、北侖、曹妃甸、日照等之后新的礦石大港。
    一位航運研究員也表示，近期出臺的 《遼寧沿海經濟帶發展規劃》中提到要整合沿海港口資源，預計未來大連將整合錦州港、葫蘆島等港口資源，而營口港將整合盤錦、丹東等周圍小港口，大連和營口將形成優勢互補、區別發展的港口群。其中，未來大連港以集裝箱干線運輸為重點，全面發展石油、礦石、散糧、商品、汽車等大宗貨物中轉運輸，加快拓展港口物流、保稅、信息、商貿和國際海上旅游服務，積極推進長興島組合港區建設；營口港以集裝箱、鋼材、鐵礦石運輸為重點，全面發展原油、糧食、雜貨等中轉運輸，大力拓展現代化的港口服務和臨港產業功能。而加快遼寧沿海經濟帶發展，振興東北老工業基地，將為大連港、營口港和錦州港未來發展提供堅實的貨源基礎。