□李衛衛
    目前，國家對新能源車的補貼政策已實施數月，不可否認，這在一定程度上為新能源汽車的市場推廣，發揮了積極有效的作用。但隨著實施時間及范圍的擴大，一些問題也隨之暴露出來。
    這其中，新能源汽車補貼體系不完善的問題最為明顯。有業內人士在考察之后發現，這一漏洞導致政府撥付的財政補貼，在部分地區甚至落入了 “洋人”的口袋，中國整車企業則叫好不叫座，有淪為“洋打工”可能。
    據報道，某些城市公交等“大客戶”在進行新能源車采購時，往往喜歡指定某家跨國公司的動力系統。比如在北京公交公司與北汽福田簽訂的800輛混合動力客車及底盤采購訂單中，北京公交就明確要求這些混合動力客車必須采用伊頓混合動力系統。而此前，廣州公交也曾提出過這項要求。
    也就是說，生產企業必須按照客戶要求向跨國零部件巨頭——伊頓公司購買其混合動力系統。而據透露，該公司因為掌握著核心技術，在與國內客車企業進行合作時，條件極為苛刻：除了要交納正常的采購費用之外，還需要支付100萬元左右的技術轉讓費。
    如此一來，購車客戶從國家獲得的補貼，最終以客車企業高價采購核心系統的方式，被跨國零部件巨頭收入囊中。
    事實上，國內已有企業研發出了可以替代進口、具有自主知識產權的混合動力客車技術平臺，而且技術也成熟，已具備批量生產能力。但就因為客車終端用戶“指定”，使得這些技術被擋在生產線之外，享受不到財政補貼帶來的任何好處。
    這顯然有違國家推出新能源補貼政策的初衷。因為在該政策中，曾明確提出要鼓勵發展自主創新。而今看來，目標和現實有些背道而馳。本該鼓勵的本土企業沒有得到應有的好處，而實行技術壟斷的國際巨頭反而成為了 “座上賓”。這不能不說是現行新能源補貼體系的一種遺憾。
    在此，我們建議有關主管部門，盡快補上新能源體系存在的只考核節能目標，不考核零部件自主化率的漏洞。否則，在車輛采購過程中，難免會形成補貼跨國企業成熟新能源動力系統的尷尬境地。而我國自主創新的動力系統，只能在市場殘酷的競爭中被邊緣化，無法得到大面積推廣。