□梟冬
    進入7月，又一個半年開始了。這樣的關口，人們總是習慣性猜測：下半年車市會啥樣？
    在解答這一問題時，我想很有必要說說上半年車市的表現。
    很明顯，上半年我國汽車市場的火暴程度超過了大多數人的預計，部分廠商3、4月份甚至出現斷貨的情形，這不能不說是個奇跡。而更讓人興奮的是，6月份汽車銷量又破百萬，我國也鎖定了上半年全球銷售冠軍。那么，為何國內車市能在世界各地市場皆低迷時異軍突起？找到其真正的原因，或許可以為下半年車市發展做好一些準備。
    第一，是業界一致公認的政策效應。燃油稅、購置稅減免對小排量車消費促進明顯，汽車下鄉大幅度拉動微車銷量，以舊換新政策則激活了新車市場。這些積極政策，不僅直接拉動了車市的增長，也大大提振了消費者的信心。由此，也引來業界對政策的進一步期待。比如，上半年表現不夠理想的商用車市場，無論輕卡還是重卡，都在等著政策的眷顧。
    第二，國內消費者真實的想法是什么，這一點我想尤為重要。我國汽車消費其實還屬于初級階段，乘用車中經濟型轎車的銷售比例很大，商用車中輕卡、重卡等物流運輸用車占據主力地位，就可以說明這一點。而在金融危機下，國內消費者突破了 “買漲不買跌”的消費習慣，在政策鼓勵下，開始將汽車消費作為一種 “投資”行為。當然，既然是 “投資”，就會受經濟大環境影響，很多人就因為擔心 “上半年買貨車，跑活兒不夠多”，而放棄購車。
    抓住了上面兩個要點，我們就可以粗略預測一下下半年的汽車市場了。
    首先，從政策上來講，有專家指出，已經出臺或將要出臺的，諸如新能源汽車準入政策、二手車鑒定評估標準、汽車消費信貸管理條例等將對下半年車市起到積極的作用。對此，筆者認為，新能源車的推廣，不會立竿見影地體現在下半年的車市銷量上；二手車市場處于穩定增長的態勢不可逆轉，它對新車市場的影響還有限；汽車信貸或許才是一個重頭戲。不過由于這一政策出臺一直千呼萬喚不出來，所以下半年出臺幾率多大不好說。但上半年推行的購置稅減免、汽車下鄉以及以舊換新政策，或許會在政策 “大限”之期臨近時，帶來一陣購車熱潮。
    其次，就是要留意消費者消費心理的變化。一是大家對油價的關注問題。剛剛結束的6月份證明，油價頻繁調整的態勢已經顯現，大多還是考慮用汽車代步的消費者不可能不在意這部分成本的支出，這就可能造成部分消費者持幣待購。二是有專家對下半年作出的通脹預期，對更講究安穩的國內消費者影響也不小。部分消費者可能會選擇購買不動產而放棄購車。最后就是廠商在汽車價格，這一消費者最在意的購車因素上是否還有大的舉措。一份調查報告顯示，如果 “誘惑”夠大，將有77%以上的消費者會選擇提前購車。
    對于下半年車市，筆者認為，很難再出現上半年那樣連續4個月銷量過百萬的火暴場面，但在緩步發展的時候，也不至于讓人太過悲觀。所以，廠商在市場策略以及生產計劃的制定上應該有一定的彈性，或許這是保證其能游刃有余角力競爭的關鍵。而對一些商用車企業，筆者的建議是，等待政策的惠顧固然重要，但卻還要積極自謀出路，在汽車出口連續受挫、大型投資基建項目還未明顯拉動車市的前提下，理應做好更充分的準備。