本報訊 5、6月份本應該是重卡傳統銷售淡季，但是今年市場卻出現了 “變異”，呈現出明顯的淡季不淡的特征。
    業內人士表示，這主要是由剛剛啟動的公路運輸車輛市場的拉動效應所引起的。而與此同時，前幾個月來一直旺銷，支撐起國內重卡銷量半壁江山的工程車，銷售情況也開始趨穩，在重卡總銷量中的比重有所下滑。
    眾所周知，牽引車市場可以說是國內物流運輸市場的晴雨表。今年1~4月份，受金融危機的影響，貨物運輸量銳減，致使國內貨運車輛需求減少，牽引車市場一直回暖乏力。但這種狀況在5月份得到了扭轉。
    從4月份開始，我國經濟出現復蘇跡象，國內煤炭、鋼鐵等大宗物資的需求持續上升，引發牽引車需求的持續回升。這也使相關企業的產品銷量實現恢復性增長，其市場份額也得以快速提升。這其中，福田歐曼的表現尤為搶眼。這主要得益于在歐曼的產品中牽引車占據極高的比例。而考慮到這種市場形勢，中國重汽等企業已經開始將政策重點向牽引車傾斜，陜汽更是下調了自家牽引車的價格，意圖通過促銷來拉動銷量增長，鞏固市場份額。
    除此之外，對5月份重卡銷量提升作出重要貢獻的還有政策刺激的因素。據一汽解放貿易總公司北京分公
    司經理韓曉彬介紹，雖然國家出臺
    的一系列刺激汽車銷量增長的
    政策多集中在乘用車、輕
    卡、微客、微卡等細分市
    場，但一些省份在制定
    實施細則的時候，一
    般都會把政策受益范
    圍擴大，重卡也因
    此而沾到了政策拉
    動效應的 “光”。就
    一汽的情況來說，因
    為在國內不少地方都設
    有自己的生產廠，因此
    在這些地方推出的一系列
    刺激地產車消費的舉措中，
    一汽都受益頗多。而在這些地方頻頻有所斬獲，也成為拉動解放5月份銷量增長的重要力量。
    而卡車行業分析師龔雨楠認為，在5月份重卡市場繼續回暖的勢頭下，國內重卡市場的集中度得到了進一步提升。位于重卡第一軍團的中國重汽、一汽解、東風、陜西重汽4家合計銷量達到了154856輛，在整個重卡市場中占據了70.08％的市場份額，較4月份累計的69.95％的市場份額上升了0.13個百分點。同時，位于第二軍團的上汽紅巖依維柯、北方奔馳、歐曼福田3家總的市場份額也由4月份的20.15％上調至20.31％。而這兩大軍團5月份的合計份額也較4月份實現了0.29%的增長。
    而談到下一步重卡市場的走勢，他指出，廣義貨幣供應量、中國制造業采購經理指數、城鎮固定資產投資值、全國工業品出廠價格、CPI以及國際國內原油期貨價格的漲跌都將成為影響其的主要宏觀經濟指標。相關企業可以根據這些數據，對市場情況作出判斷，進而采取相應的對策。 （李衛衛）