“交通改變了南通的今天。”在“2009中國萬里行”南通站活動(dòng)現(xiàn)場，南通市副市長吳曉春感慨地說。
　　南通，曾經(jīng)是一個(gè)“南不通”的城市，與蘇南大地隔江相望，“江面太寬了，只能靠輪渡來往于長江南北，去上海、蘇南地區(qū)都很不方便。”吳曉春說，交通的阻隔制約了蘇中、蘇北區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而一座大橋的架設(shè)“真正改變了南通人的生活”。去年6月30日，世界跨徑最大的斜拉橋———蘇通大橋正式通車，將隔江相望的南通與蘇南連接起來。從此，從南通到上海的車程由過去的4小時(shí)縮短為2小時(shí)左右，蘇州與南通間的車程也縮短至1小時(shí)左右。蘇通大橋開通以后，車流量猛增，目前每天車流量達(dá)到3萬輛，最多時(shí)達(dá)到4萬輛。
　　“我們還要在長江上建造三座大橋。其中，崇啟大橋已于今年正式開工，崇海大橋、滬通鐵路大橋的規(guī)劃建設(shè)正在加快推進(jìn)。它們將開啟南通交通的新篇章。”南通市市長丁大衛(wèi)介紹道。
　　丁大衛(wèi)告訴記者，目前南通市發(fā)展正面臨許多難得的歷史機(jī)遇，其中最主要的是大橋通車、大港通航、長三角一體化和江蘇沿海開發(fā)上升為國家戰(zhàn)略等機(jī)遇。除了上述的橋梁建設(shè)外，在大港建設(shè)方面，經(jīng)過近年來沿江開發(fā)，江海聯(lián)動(dòng)戰(zhàn)略的實(shí)施，南通沿江港口得到整合，南通港已成為全國沿江第十個(gè)億噸大港，一批有產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)力的龍頭項(xiàng)目也已相繼落戶。沿海港口的開發(fā)全面推進(jìn)，洋口港已經(jīng)初步通航，呂四港5萬噸級煤碼頭已完成首泊作業(yè)。
　　“應(yīng)該說，是平穩(wěn)較快的發(fā)展態(tài)勢為南通物流業(yè)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。”吳曉春介紹，南通市的GDP的增幅已連續(xù)四年位于江蘇各城市之首，GDP去年實(shí)現(xiàn)2510.1億元，財(cái)政收入390.2億元，比上年分別增長13.3%和29.8%。今年第一季度GDP同比又增13.2%。工業(yè)總量今年一季度超過了南京，位列全省第三；一季度工業(yè)投資超過蘇州，連續(xù)三年達(dá)800億以上。
　　“去年南通物流業(yè)增加值為156.9億，增速16.3%，高于GDP和國民人均的增長速度。”吳曉春表示，雖然這幾年來經(jīng)濟(jì)的跨越式發(fā)展推動(dòng)了南通物流業(yè)的發(fā)展，“但老實(shí)說，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展還不夠快。現(xiàn)在，我們非常重視物流業(yè)的發(fā)展，特別是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。”
　　作為物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重中之重，洋口港是南通物流業(yè)騰飛的新希望所在。它地處南通市如東縣，位于長江口北翼，隔海與韓國、日本相望，緊貼國際主航道；隔江與上海、蘇南相依，溯江聯(lián)結(jié)長江中上游地區(qū)。
　　據(jù)介紹，洋口港開發(fā)將以大型工業(yè)項(xiàng)目起步，逐步由工業(yè)港發(fā)展成為服務(wù)我國東部沿海地區(qū)和長江中下游流域的多功能、現(xiàn)代化、綜合性大型深水港區(qū)。通過建設(shè)大噸位散貨深水泊位，接納大型船舶，主要承擔(dān)原材料、能源等大宗散貨中轉(zhuǎn)和內(nèi)外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸任務(wù)。去年已實(shí)現(xiàn)了初步通航，計(jì)劃2010年形成港口的基本框架，港口吞吐量力爭達(dá)到1500萬噸，2015年港口吞吐量力爭達(dá)到3200萬噸。
　　洋口港區(qū)由西太陽沙作業(yè)區(qū)、金牛島作業(yè)區(qū)和環(huán)港作業(yè)區(qū)組成。在建設(shè)現(xiàn)場，記者看到，一座氣勢宏偉的大橋蜿蜒于海面，這是黃島大橋，是通往人工島之一的太陽島的陸島通道。除此之外，洋口港區(qū)10平方公里圍墾、疏港公路、西太陽沙圈圍、起步碼頭、進(jìn)港航道、減載錨地等工程項(xiàng)目已基本完成。
　　吳曉春告訴記者，洋口港具有公路、鐵路、江海聯(lián)運(yùn)的條件，區(qū)位和集疏運(yùn)優(yōu)勢十分明顯。港區(qū)近期規(guī)劃有兩條疏港高速：一條由洋口大道向南接錫通高速，經(jīng)蘇通大橋過長江，另一條由洋口大道向西接寧啟高速、沿海高速。洋口港區(qū)還規(guī)劃了海洋鐵路網(wǎng)，一條由洋口港區(qū)至海安與新長鐵路、寧啟鐵路相接，另一條由洋口港區(qū)接至海門與滬通鐵路相接。
　　“海洋鐵路工程建好后，散貨運(yùn)輸將非常方便快捷。”吳曉春說。南通有意將洋口港打造成為金屬礦石配送中心。長江沿岸大中型鋼鐵企業(yè)密布，這些鋼廠從國外進(jìn)口的鐵礦石大多采用分段運(yùn)輸?shù)姆绞酵瓿桑�即由大型海輪將礦石從國外礦山碼頭運(yùn)至寧波等深水港口減載，再運(yùn)至長江下游港口，中轉(zhuǎn)駁運(yùn)到長江中上游沿線各地鋼廠。洋口港擬建的金屬礦石物流配送中心碼頭作業(yè)區(qū)和中轉(zhuǎn)堆場位于西太陽沙作業(yè)區(qū)內(nèi)，配送物流中心位于陸島通道后方港區(qū)內(nèi)。后方港區(qū)陸域縱深3~4公里，既能滿足金屬礦石物流配送中心裝卸儲存、中轉(zhuǎn)配送，也能發(fā)揮中心的集聚功能，建設(shè)鋼鐵冶煉企業(yè)。
　　在洋口港的規(guī)劃中，不只有海上作業(yè)區(qū)，還包括臨港工業(yè)區(qū)、綜合物流園區(qū)、港口新城和旅游度假區(qū)等幾大功能區(qū)。洋口港不僅要打造成為長江口北翼億噸級深水港口，國際水準(zhǔn)的現(xiàn)代化石化基地，憑借著海港，南通也要成為適宜人居的生態(tài)型海港城市。
　　蘇通大橋帶來的變化已讓南通人欣喜不已，他們更期待未來洋口港能讓南通的發(fā)展實(shí)現(xiàn)巨變。“從整個(gè)長江三角洲來看，南通位于‘小金三角’即‘滬蘇通’中，又位于‘大金三角’———‘滬甬通’中，因此，十分有利于承接蘇州工業(yè)園以及浙江的產(chǎn)業(yè)北移。”吳曉春表示，“蘇通大橋的通車已經(jīng)讓蘇州工業(yè)園跨江開放，在南通設(shè)立了工業(yè)園區(qū)，正在實(shí)現(xiàn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移。我們希望洋口港能帶動(dòng)南通的產(chǎn)業(yè)升級，并使南通成為上海航運(yùn)中心的北分中心，成為長三角連通蘇北的第一門戶。”