中國民航局副局長楊國慶30日在此間舉行的全國民航機場工作會議上表示，我國機場發展處于重要的戰略機遇期，但眼下也面臨四大挑戰。
　　第一，機場數量和布局還不能適應我國社會經濟發展的需要。目前，我國機場的密度是每十萬平方公里1.6個，是美國的四分之一，即使與“金磚四國”中的巴西相比，我國機場密度也相對偏低。全國還有45％的縣、38％的人口和18％的經濟活動區不能得到航空運輸服務。同時，我國機場布局不盡合理。東部地區的機場密度是西部地區的4倍。
　　第二，機場建設跟不上民航持續快速發展的需要，部分區域空域資源緊張的狀況沒有得到改善，機場管理水平和人員素質有待進一步提高。目前我國161個機場中，29個機場預計將于2010年達到飽和狀態。我國民航使用的空域資源只有20％，其中環渤海、長三角和珠三角地區的空域資源不足的狀況尤為嚴重。
　　第三，機場安全運行的基礎還不牢靠。由于大中型機場的業務量迅速增長，運行的復雜性也在加大，而大部分小型機場由于安全保障設施投入、安全管理水平等方面的原因，安全保障能力還不強。
　　第四，亞太地區航空樞紐競爭加劇。日本、韓國和東南亞幾大機場都把我國北京、上海和廣州機場作為建設國際航空運輸樞紐的競爭目標，千方百計爭取有利競爭態勢。而我國三大機場雖然有國內需求的強大支撐，但眼下在競爭中仍然處于不利地位。
　　楊國慶說，雖然機場發展面臨重重挑戰，但也具備一定有利條件和積極因素。如金融危機致使主要發達國家的航空需求大量萎縮，為我國大型機場爭奪區域國際樞紐提供了機遇，此外國民經濟的平穩增長將增加航空運輸需求，尤其是國內航空需求潛力巨大，發展空間廣闊。