泛太平洋穩定協議組織（TSA）計劃在8月調高航線運費的指引，似乎未能得到付貨人正面回應。美國付貨人組織普遍認為，在目前經濟環境下，業界必以自身利益為重，重開服務合約談判可能性極低。另方面，中遠集運、韓進海運和現代商船已分別在各自網頁上，公布8月泛太平洋線加費安排。 
TSA上周初發表聲明，成員公司將在8月10日自發地調高運費，每大柜加收500美元，罕有地在6月份完成大部分服務合約談判后計劃大幅調高運費，部分合約談判可能要重開。不過，美國付貨人普遍堅拒加費，寧可取消原有合約，轉投未計劃加費的班輪公司。 
美國付貨人協會策劃總監欽恩曾與旗下多位會員討論有關加費指引，他肯定指出，絕大部分付貨人將拒絕班輪公司的加費要求。他表示，在目前的經濟環境下，船公司和付貨人均有各自的難處，業界雖然同情班輪公司的處境，付貨人仍須先考慮盡量減低本身成本，班輪公司想要單方面增加運費，根本難以成事。 
大柜500美元 加幅過大 
北美食品付貨人協會執行委員韋斯指出，在大部分服務合約中，均載有為加費而重開談判的條款。有關條款大多列明，假如班輪公司和付貨人雙方未能就加費達成協議，雙方可在10天后正式廢除合約。換言之，如果付貨人不同意加費，就須轉用其它公司的服務。而韋斯認為，旗下多數付貨人會選擇中止合約，并轉向不加費的班輪公司。 
他認為，每大柜500美元的加幅過大，以他在業內多年觀察，大幅加費只會失敗告終。韋斯稱，假如班輪公司選擇過去數年的做法，每大柜只增收50美元，則可能獲得接受。 
付貨人信息網站Shippers’ Voice執行委員特雷爾更指，付貨人沒有理由重開合約談判，班輪公司此前過于短視和傲慢，多年來都未有妥善處理付貨人的要求，現時只有少數付貨人同情班輪公司的處境，他認為絕大部分合約談判不會重開。 
合約談判不會重開 
不過，亦有部分業界人士認為，運費已低無可低，500美元的加幅可以接受。美國貨代公司Summit物流國際副總裁莫拉萊絲表示，若與一年前的運費水平相比，即使班輪公司加價500美元，付貨人仍然享有非常優惠的運費。 
但她擔心，假如班輪公司未能同時調高所有付貨人的運費，當中差距將沖擊個別付貨人，為業界帶來動蕩。莫拉萊絲稱，目前14家TSA成員班輪公司仍未與她接洽商討加費，因此仍未向貨主發放消息。 
身兼TSA主席和新加坡海皇東方航運（NOL）行政總裁的云杜斯日前表示，對有關調高泛太平洋線運費的指引效果心存疑問，旗下美國總統輪船（APL）根本無法如愿上調運費，表明仍未宣布跟隨。 
不過，TSA執行總監康拉特卻表示，班輪公司目前未有在加費指引上出現分歧，各公司目前只在籌劃如何推行加費安排，并審議每一份服務合約的內容。他又稱，已獲悉其中兩家班輪公司的代表仍在研究加費安排的細節及考慮貨主的反應，但不代表業界正重新檢討增資運費的迫切性。 
中遠集運宣布CRP 
在14家TSA成員班輪公司中，現時至少有3家公司已宣布跟隨指引，包括中遠集運、現代商船和韓進海運，其它成員公司則暫未在網頁上公布有關安排。 
中遠集運昨日宣布，將在8月10日實施泛太平洋線成本恢復計劃（CRP），所有由遠東和南亞地區至美國基本港及美國內陸所有地區的集裝箱貨物加收CRP，加費詳情如下：每標箱400美元，每大柜500美元，每40尺箱563美元，每45尺箱633美元。