深赤灣6月份集裝箱吞吐量結束連續4個月升勢出現下滑，且同比降幅有所擴大。值得注意的是，公司近期散貨吞吐量較為反復，本月散貨吞吐量較前兩個月出現大幅反彈，同比增長36%，并且1-6月散貨累計吞吐量出現正增長。此外，公司因故延緩的東莞麻涌一期兩個泊位的建設在09年2月份已經取得進展，預計項目建設將于四季度完成，屆時公司吞吐能力將有所提升。  　　深赤灣發布公告，2009年6月份公司完成貨物吞吐量431.5萬噸，比08年同期減少17.1%。赤灣港區、媽灣港區完成集裝箱吞吐量35.1萬TEU，比08年同期減少28.8%，其中赤灣港區完成集裝箱吞吐量25.9萬TEU，比08年同期減少27.0%；散雜貨吞吐量完成75萬噸，比08年同期增長36.1%。截至2009年6月末，共有52條國際集裝箱班輪航線掛靠。 
　　公司6月集裝箱吞吐量結束4個月上升勢頭，出現明顯下滑，表明外部經濟復蘇仍有所反復。數據顯示，6月美國消費者信心指數從5月的54.9突然下滑至49.3，大幅低于預期。公司6月份集裝箱吞吐量月環比下降11.6個百分點，由于08年同期集裝箱吞吐量基數較高，同比仍下降27%，降幅有所擴大。本月，公司集裝箱吞吐量緩慢回升的態勢被打斷，表明全球經濟企穩復蘇的進程仍將有所反復，我國珠三角地區外貿出口將再次受到考驗，即使未來經濟繼續復蘇，也只能進入低增長周期。 
　　本月，公司散貨吞吐量出現大幅增長，09年1-6月累計散貨吞吐量首次出現正增長，可能主要是受煤炭吞吐量的增長推動。數據顯示，公司6月份散雜貨吞吐量環比增長30.2%，同比增長36.1%；1-6月累計完成散雜貨吞吐量388.6萬噸，同比增長2.8%。隨著夏季來臨，深圳地區用電量需求出現明顯回升，各大電廠對煤炭需求上升，預計未來幾個月公司散貨吞吐量將保持高位。總體上看，散雜貨業務總體受經濟危機的影響要小于集裝箱業務，但散雜貨業務在公司占比較小，對公司整體業績影響有限。 
　　此外，公司因故延緩的東莞麻涌一期兩個泊位的建設在09年2月份已經取得進展，預計項目建設將于四季度完成。同時，公司的挖潛改造計劃已被大幅修正，投資規模已縮減至7.7億，僅改造7號和13號泊位而不再轉移散雜貨至麻涌港區，預計2010年相關改造完成后，將赤灣港區新增100萬TEU的吞吐能力。 
　　公司是深圳西部港區重要的集裝箱碼頭運營商之一，根據全國沿海港口布局規劃,深圳港有望成為珠三角港口群中的樞紐港之一。公司收入和利潤主要來自集裝箱業務，但公司集裝箱業務全為外貿箱，并且歐美航線箱量比例超過60％，發達經濟體的衰退和不確定的復蘇前景對公司集裝箱的外部業務需求構成明顯沖擊。同時，隨著我國宏觀經濟政策和區域產業布局結構不斷調整，珠三角地區以加工貿易主導的貿易模式面臨重大調整，部分制造企業開始轉型或者逐步遷往勞動力更加便宜的內陸地區，將對公司集裝箱出口貨源形成較大沖擊。 
　　大鏟灣等項目的陸續投產將使得公司未來面臨較大競爭壓力，目前大鏟灣投放5個泊位，尚在運營初期，后續15個泊位投放短期內受經濟影響可能放緩，目前競爭分流尚不是很明顯，但預計隨著經濟轉暖，剩余泊位將陸續投放，可能對公司集裝箱貨源造成沖擊。同時因為周邊港口競爭加劇，加上多數集裝箱班輪公司盈利困難，公司裝卸費率短期內面臨一定下調壓力。 
　　深赤灣09年一季報顯示，公司1-3月實現營業收入34,001.22萬元，同比下降27.94%；實現凈利潤9,333.79萬元，同比下降43.7%；每股收益0.1450元；每股凈資產4.419元。