隨著市場需求的恢復，包括中海集運在內的多家集裝箱航運公司，從7月起開始上調部分航線運價。歐洲/地中海航線實際提價175美元/標箱，7月15日開始準備再上調50美元/標箱。此外，澳洲航線、非洲航線、南美西航線的運價也都將有不同程度的上調。與此同時，亞洲新西蘭討論協議組織（NANZDA）宣布，自2009年7月15日起將中國、韓國至新西蘭的費率上調250美元/標箱；加拿大西行泛太平洋穩定協議組織（CWTSA）宣布自2009年7月1日起將干貨費率上調160美元/標箱。

看點：國際貿易是經濟危機打擊下的重災區，與此聯系緊密的海運、造船等相關行業也從2007年下半年就開始走入了困境中。如作為全球最主要集裝箱航運公司之一的中海集運，2009年一季度的虧損高達12.13億元。不過，近期全球貿易尤其是東南亞經濟體的出口已出現一定程度的回暖——近兩個月韓國、中國臺灣地區以及中國內地的出口規模都有所提高。在出口好轉的帶動下，造船、海運相關行業的景氣也相應得到提升。作為衡量航運業和國際海運貿易重要指標的全球新船訂單，在6月份已經達到了183萬載重噸，一掃連續7個月新船訂單不足百萬噸的低迷。

此輪中海集運等集裝箱航運公司紛紛提價，據稱是由于6月以來集裝箱航運需求就開始好轉，各條航線也開始滿艙；雖然有夏季出貨高峰到來的季節性因素在內，但航運公司敢于提價并被市場接受的情況，本身就說明全球運輸需求的增長。下半年全球貿易有望繼續緩慢回暖的趨勢，因而國內航運業的景氣提升是值得市場期待的。