自古就因水而興，夢想造船的合肥，如今終于有個令世界造船界刮目相看的巨型船廠——合肥經濟技術開發區熔安船舶工業園。
　　歷史將記住這一時刻：7月10日中午12：30左右，被譽為船用柴油機的最大部件也是最核心部件——重達102噸的進口曲軸，自西班牙通過海運1個月到上海港，經裕溪口船閘歷經7天，由一臺千噸貨船沿著疏浚后的派河航道順利抵達合肥熔安專用港口碼頭。這標志著合肥第一臺大型船用柴油機已開始進入實質生產階段。
　　合肥一直想造船
　　說到合肥造船史真是令人慚愧，借用一位業內人士話說是，不值得一提。
　　了解合肥歷史的人一定還記得，《史記·貨殖傳》載：“合肥受南北潮（湖）。皮革、鮑、木輸會也”。合肥在秦漢時期是江淮之間的重要水路通道，設有二里港。三國時期，吳舟師進攻合肥多達11次。直到建立新中國，南淝河上水運偏忙，水路年貨量近2萬噸。
　　據《合肥市志》記，1958年，合肥木帆船高級社從蕪湖江風造船廠訂造了一艘50噸級木駁船，為了維修保養才在合肥東門外五里廟南淝河左岸建船舶修理廠。后來，合肥組織40名青壯年在老船工王漢賢的帶領下，前往祁門山區伐木造船。1973年，將破舊的木拖駁船拖上岸，用鋼絲網蒙在船體外表，再用水泥糊上，改建成“陰陽船”。
　　幾經努力，合肥終于有了三家造船廠，到上世紀80年代，市民還能時常在巢湖路上水廠橋一帶，看到船殼架在河邊刷油漆。但合肥此時的造船業還停留在極其落后行列中。
　　一切皆有可能
　　2007年合肥提出新上“熔安船舶”項目，委實讓人為之“捏把汗”。因為合肥在人們印象中是內陸城市，又缺少造船的大企業。而船用低速柴油機項目屬于國家大型項目，屬于特殊行業。就合肥的地理位置必須解決兩個關鍵問題，那就是水運能力和國家發改委的項目核準。怎么辦？
　　為了做好熔安動力船用柴油機項目的招商工作，省市領導不辭辛勞，曾多次帶領招商人員往返北京、上海、香港、江蘇等地，與上海熔盛投資集團高層進行商榷洽談。逐項解決存在問題。就河道運輸能力問題，合肥多次組織區建發局、規劃院、省港航設計院結合“引江濟淮”派河疏浚等工程，對項目單位的要求進行探討論證，市發改委、市規劃局、市經委、市水務局、市海事局等多部門聯動，曾三次順河而下分不同季節河道存在豐水期和枯水期的現象測量勘查合裕航道水系情況，測量水深、河寬、橋高。通過現場查勘，并全力改善派河經巢湖至長江航運條件。
　　與此同時，合肥經開區創造性地派出專人進入企業進行全程全方位服務。從2007年1月15日到2007年2月6日，21天內，項目領導小組就為熔安動力項目辦理了32份省市批文。至此，合肥人走出了一條“從不可能到可能”的招商之路。
　　“熔安動力”是為造船企業提供大型海洋船舶的核心設備——船用低速柴油機，該項目總投資達到42。36億元，設計規模為年產500萬匹馬力船用低速柴油機，使合肥一躍成為中國最大的船用低速柴油機生產基地。
　　據了解，“熔安動力”已引進世界兩大低速柴油機品牌瓦錫蘭和MAN公司的專利技術。這次新運入合肥的進口曲軸，是為530噸船用柴油機配套的。它僅僅是合肥熔安動力制造的最小規模的船用柴油機。以后500噸、1000噸、1500噸，合肥制造的船用柴油機將逐步提高噸級。像合肥這樣棒的船用柴油機制造，國內也僅有上海、青島、大連有。