編者按  船舶業是技術密集度最高的產業之一，集中了航天航空、自動化、衛星導航等諸多高新技術門類，涉及水聲、光學等300多個專業學科。而正因如此，一個地區船舶工業配套水平的高低，直接決定著整個產業水平的高低。海西灣船舶產業在相當短的時間里，形成造船、船用曲軸、船用柴油機、造修船、港口及船用機械、船用鍋爐、海洋工程、船舶電力推進系統等高層次產業鏈條，使我市船舶業短期內達到國際領先水平，在全球船舶產業的新一輪轉移升級中占據了制高點。如何使重點項目真正發揮風從影隨的產業帶動作用，圍繞核心產業鏈進行高層次延伸，躍升到價值鏈的高端？對于這一問題，海西灣船舶產業的發展歷程，無疑會為我們提供鏡鑒，拓展思路。

 歷史如鏡，讓我們直面變遷。
    每當7月11日“中國航海日”來臨，人們總是懷想起1405年的這一天，鄭和率領龐大船隊浩蕩啟航的壯麗圖景——最大的一艘船長44丈、排水量近萬噸，極其剽悍地宣示著世界上首屈一指的造船技術；500年后，一座塢容量達16000噸、名列亞洲第一、世界第二的鋼質船塢，在位于黃海之濱的青島交付使用，使青島這座剛剛開埠的城市在船舶史上留下強烈印記。
    但一個不容回避的事實是，1905年我市那個亞洲第一的鋼質船塢為德國人所建。實際上，在整個20世紀，由于我國工業化進程遠遠落后于發達國家，青島船舶業發展緩慢。到上世紀90年代末，只有北海船廠、青島造船廠等幾家企業，僅能建造1萬噸級以下船舶，修造船能力處于低端水平。
    而現在，青島卻已成為我國三大造船基地之一，能夠建造10萬噸級以上船舶及海洋工程裝備，是國內第三個能夠建造10萬噸級FPSO、第二個能夠制造大型船用柴油機曲軸和目前建造海上采油平臺上部模塊最大單件的城市。
     不到十年時間，青島船舶業從地位輕忽變為舉足輕重，原因何在？
    當我們將目光投向青島經濟技術開發區的海西灣，圍繞那里鍛造船舶產業鏈的進程進行仔細探究時，會漸漸尋獲答案：我市和開發區在承接世界船舶產業轉移時，經過高屋建瓴的運籌，堅定不移的努力，促使海西灣的造船與配套產業真正實現了曲高和“眾”，形成了由造修船、曲軸、柴油機、船舶電力推進、港口及船用機械等關鍵產業組成，其他配套產業及時跟進的格局，一個占據產業高端的完善的船舶產業鏈已然形成，青島由此站在了世界船舶業的前沿。

 集群化發展曲高和“眾”
     青島船舶業的勃興，以北海船廠搬遷為重要起點，以海西灣為核心地標。
      上世紀90年代末，我市及時抓住世界船舶工業轉移的機遇，將北海船廠搬遷作為振興青島船舶業的突破口，作出了引入國內外大型造船及配套企業的戰略決策。經過市政府多次努力，最終在2004年促成了國內最大的造修船企業之一中船重工集團與我市合作，北海船廠由此變身為中船重工下屬的青島北船重工公司，在海西灣造修船基地全力打造國內最強、國際一流的造修船基地。
    視野決定高度。當我們回溯歷史時會發現，開發區作為海西灣造修船基地項目的所在地，從2002年開始，就在我市乃至全國開發區中率先創新招商模式，實施產業鏈招商和集群化發展，在項目招商過程中，突出抓好“大、高、強”項目的引進，然后按照“龍頭項目－產業鏈－產業集群－制造業基地”的發展路徑，充分發揮龍頭企業的規模和技術優勢，大力培育產業鏈條和產業體系。
     在這一全新戰略思維的引導下，海西灣的船舶產業鏈迅速延伸，不斷完善，一個以船舶產業為核心的先進制造業基地廓然成形。
    北船重工2004年開始大規模建設，2009年前陸續建成15萬噸、30萬噸修船塢和30萬噸、50萬噸造船塢各一座，近期形成年造船能力200萬載重噸、海洋工程建造能力4座，在國內船舶領域占有了重要地位。依靠這一前程遠大的造船項目，我市謀求與中船重工的深度合作，最終促使后者將旗下的武船重工、海西重工、青島港機等重要配套企業，以及有關研發機構新增的科研系統集成、大型船用配套總裝能力，逐步轉移到青島海西灣發展。在此過程中，中海油海工基地項目、中石油海洋工程項目、青島齊耀瓦錫蘭菱重麟山船用柴油機項目等高端項目，也看中了海西灣造修船基地的巨大潛能，快速向這里聚集。
    據市有關部門的粗略統計，自2004年至今，我市先后引進了中船重工及“四廠三所”、中海油、中石油等國內外造船和研發、配套企業以及海洋工程裝備制造企業，投資億元以上的船舶重點項目達到12個，總投資198億元。這些引進項目所具有的一個共同特點，是生產規模大、技術水平高、在國內外同行業中處于領先地位。由此，在市政府的超前規劃和后期持續努力之下，海西灣船舶產業的集群化發展真正做到了曲高和“眾”，核心和配套產業均實現了高層次聚集和延伸。

游走于價值鏈高端
    哈佛商學院教授邁克爾·波特的“價值鏈”理論揭示，任何一種競爭都不只是某個環節的競爭，而是整個價值鏈的競爭。
     在業內，船用柴油機被稱為船舶的“心臟”，一臺船用柴油機的價值，約占船舶總價值的8%-10%，我國造船企業對船用柴油機長期依靠進口，然而，我市卻在這一船舶關鍵零部件上取得重要突破。今年4月，由中船重工集團、芬蘭瓦錫蘭集團和日本三菱重工合資組建的青島齊耀瓦錫蘭菱重麟山船用柴油機有限公司（QQD）建成投產，填補了山東省的產業空白。QQD公司首席財務官林建亭在接受記者采訪時表示，該公司是世界上最高效的低速船用柴油機生產工廠之一，能夠同時進行兩臺大型柴油機的全負荷平行試車，一期工程年產量100萬馬力、總投資12億元，達產后可實現年銷售收入15億元以上。
    假如說船用柴油機是船舶的“心臟”，那么，曲軸則是使這個心臟能夠跳動的核心部件——柴油機發出的強大動力，就是通過曲軸傳遞出去，再驅動螺旋槳來推動輪船前進。青島海西重工公司副總經理劉曉軍告訴記者，重量一般為40噸－300噸的大型船用低速柴油機曲軸，對于精度的要求很高，在旋轉時的振幅不能小于人頭發絲的四分之一。世界上，一直由日本、韓國等少數國家高度壟斷著大型船用曲軸市場。長期以來，我國每年進口曲軸的費用超過4000萬美元，有些船廠甚至出高價也買不到曲軸。而在2007年5月，從煉鋼、鍛造到熱處理、機加工等工序均完全擁有自主知識產權的大型船用曲軸，在青島海西重工公司成功下線，一舉打破國內船舶工業發展的制約瓶頸，使我國成為世界上少數能夠生產這種關鍵零部件的國家之一。
    同樣代表船舶業核心技術的船舶電力推進系統研發及產業化基地項目，去年7月也成功落戶海西灣。開發區有關人士介紹，由中船重工712研究所投資興辦、總投資25億元的這一項目，主要研發生產船舶、水電等行業用發電機，以及船舶電力推進系統試驗設施等配套設施，將填補我國在55W以上船用發電機、控制系統等領域的空白。在不久的將來，青島有望成為國內最大的船舶綜合電力推進系統研發及總承包基地。
     一個普遍認同的事實是，中國目前已成為造船大國，但還沒有成為造船強國，與日、韓這樣的造船強國比，還存在著較大差距。而如今人們看到，在青島開發區的不懈努力下，海西灣與世界造船強國的差距正迅速縮小。
    從這些年來開發區出臺的政策措施，可以探尋到海西灣大造船核心產業鏈形成的內在驅動力。開發區專門出臺相關辦法，強化對大造船高端項目的引進，特別以豐滿大造船產業鏈為目標，按照上下游產業鏈銜接、突出大項目帶動等方式，吸引了國內一大批大造船配套企業，并積極儲備大造船方面的科技管理人才，推動了大造船產業鏈的迅速形成。
    目前，海西灣已經形成高附加值高新技術船舶、船用發動機、船用曲軸、船舶電力推進系統、海洋工程裝備等日臻完善的核心產業鏈。而這一核心產業鏈的形成，使我市船舶業昂然游走在價值鏈的高端，具備了未可限量的市場競爭力。    

 大危機蘊藏大機遇
     原先空曠荒蕪的海西灣，如今已是一個繁忙沸騰的國家級船舶重鎮。
     青島開發區國內投資促進局項目主管許慶國向記者介紹，海西灣僅船舶及海洋工程大型企業，目前就已有近10家投入生產，提供就業崗位10000多個，充分體現了船舶業資金密集、技術密集、勞動密集的特點。
    記者從市經貿委了解到，近年來，我市總結開發區發展船舶業的成功經驗，又相繼規劃了即墨、膠南兩大船舶基地，由此，我市將形成三大重要船舶基地同步發展的局面。從力戒布局散亂、產業鏈條不完整等問題出發，我市規劃的三大基地追求錯位發展，其中海西灣為大型船舶、大型海洋平臺、曲軸等產品的生產基地；即墨主要生產10萬噸油輪和特種船、工程船等；膠南主要建造10萬噸級以下船舶。
     就在我市船舶業強勢崛起之時，國家也將青島納入中國船舶業逐鹿世界的強大編隊。工業和信息化部今年6月公布的船舶工業調整和振興規劃提出，到2011年前，中國船舶工業將重點發展環渤海灣、長江口、珠江口三大基地，而海西灣造修船基地在環渤海灣造船基地中，有著舉足輕重的地位。
    而正當我國船舶業蓬勃發展之時，國際金融危機爆發并大肆蔓延，船舶業受到極大影響，工業和信息化部6月份公布的數據顯示，今年前5個月，中國新承接船舶訂單同比下降96%，船舶業面臨嚴峻挑戰。然而，歷次危機來臨之時，往往都是產業大調整和大轉移的關鍵時刻。市經貿委一位負責人表示，國內造船產能近年來早已出現嚴重過剩，即使金融危機沒有襲來，國內船舶業的調整升級也已箭在弦上。
    大危機，從來都蘊藏著大機遇。記者從市政府有關會議上了解到，我市將在積極應對金融危機影響的同時，加快船舶產業的結構調整和優化升級，進一步提升和完善船舶產業鏈，從而在世界船舶業新一輪增長周期來臨時厚積薄發，在新的船舶業格局中牢固確立自己的位置。
      而來自開發區的信息是，海西灣目前已再度先行一步，著眼對船舶產業鏈的進一步延伸和升級。這一次，海西灣將重點放在船舶業高端人才的培養和儲備上，放眼國內外引進高端人才，依托中國石油大學、山東科技大學等重點高校，打造高層次的船舶人才支撐平臺。