今年44歲的黃金山，長相斯文，戴副眼鏡，留著挺精神的小平頭，但頭發卻花白了。問他是不是少年白，他搖頭笑道：“干驗船師這一行，壓力大，所以頭發白得早�！� 
　　其實，壓力的真正來源是他心里那份特別重的責任感。當了13年驗船師，黃金山年年拿“優秀”，經他手驗過的船有2000多條，每條質量都很過硬，“黃金山”這個名字也慢慢成了金字招牌。在二手船市場上，同樣5000噸的船，如果是黃金山檢驗簽字的，賣價可以高出500萬元，就像德系的二手車一樣，保值!
　　2003年，黃金山“驗”而優則仕，當上了局里的船檢科科長。走上了管理崗位，黃金山的工作重心轉移，又忙起了許多“分外事”。
　　去年2月，在南京百年不遇的大雪中，船東老林不小心摔傷了腰，在家里臥床休息。得知此事，黃金山和同事一起，深一腳淺一腳地找到老林家去探望。他們每人出200元，湊份子給老林買了花籃和營養品，讓老林很感動。老林正準備造兩條船，已經跟外省一家船廠談好，但這次“雪中探訪”讓他改變了主意——兩條船都放到南京造�！皟蓷l船，產值將近1個億哦!”黃金山說起這件事就開心。
　　去年底，在國際金融危機的侵襲中，造船業的形勢急轉直下，有的船東開始撤訂單，有的船廠開始陷于困境。黃金山和同事一起，一家家船廠去調查，把空閑下來的船臺登記造冊，印成“造船指南”分發給船東。他們用船檢這個平臺，給船廠和船東“牽線”。大家還真沒白忙。今年上半年，南京36家船廠任務都很飽滿。
　　最近，黃金山他們正張羅著給一條大船找買家。去年船市紅火的時候，人家出1.3億元，船廠沒肯賣。轉眼間行情大變，現在這條大船要價7000萬，仍沒有買主上門。眼看船廠告急，黃金山他們又忙開了，他們知道：“現在出力幫一把，趕緊把船賣掉，船廠還能周轉下去，否則，就可能關門�！�
　　其實，在造船業的長鏈條中，船檢只是一個質量把關的環節。但黃金山總把那些“分外事”當作是驗船的延伸服務�！霸齑�行業不發展，我們做船檢，不就成了無米之炊？”他說著，攤開兩只空空的手。
　　這樣的延伸服務還真不少。6月30日，記者隨同黃金山來到一家民營船廠，船廠總經理姜德林告訴黃金山，想給職工改善條件，打算在江邊建一幢宿舍樓，不知能不能建。這事當然不歸船檢局管，但黃金山沒有推托，立即跟局領導匯報商量，給姜德林提了幾條建議，包括使用江灘地要向長江水利委員會報批，如果跟隔壁船廠聯合建樓，獲批的可能性會更大，等等。姜德林茅塞頓開，連聲道謝。
　　做好分內事，不辭分外事，黃金山和他的團隊在為南京造船業發展而奔忙。這支團隊一共20名驗船師，平均年齡32歲，其中黨員就有17名。
　　從2005年的80億元到2008年的接近200億元，南京造船業總產值成倍增長。這樣看來，“黃金山”們又何嘗不是一座山，他們是在背后支撐南京造船業發展的一座山。