在淮安經濟開發(fā)區(qū)“長青輕工”這一全國最大的帳篷企業(yè)的車間里，1000多名工人忙個不停�！敖鹑谖�機沒影響到我們，今年還增加了2000多萬美元的訂單�！痹摴�司副總經理徐彩虹說，“七八月出貨高峰，每天都是十幾個標箱，用卡車運到上海，再乘船出海�！� 
　　為什么舍近求遠？到連云港只要1個小時，到上海要4個多小時，每個集裝箱多花兩三千元的運費。
　　徐彩虹說，該公司的帳篷和圣誕樹外銷40多個國家和地區(qū)，連云港港歐美航班數(shù)量沒上海港多，有些貨運還接不了，只好繞遠路，多花錢。
　　像長青輕工這樣舍近求遠的企業(yè)在淮安還不少。2008年，淮鋼特鋼、韓泰輪胎、富士康等企業(yè)通過連云港港實現(xiàn)了190萬噸、20000多標箱的貨物吞吐量，但理論上淮安可以為連云港提供1200萬噸貨源。與此對應，目前連云港港口吞吐量中的絕大部分為間接腹地的貨源，其中80%的貨物來自中西部地區(qū)，而連云港港的直接經濟腹地僅占不到20%。
　　連云港要成為中國東部重要經濟增長極，離不開腹地強有力支撐，而淮安無疑是連云港最直接的腹地。
　　“淮安的潛力比蘇南大，至少昆山已經沒有多少地可以開發(fā)了。沿海開發(fā)的消息一出來，我們就在這里與淮安經濟開發(fā)區(qū)以及連云港港口集團共同組建了新公司�！睆垬s，昆山人，一年多前，昆山總部派他擔任新成立的淮安華東國際物流公司副總經理。
　　張榮告訴記者，公司很多原來在昆山、上海的客戶紛紛來到淮安發(fā)展，像富士康、達方等都是他們的老客戶。張榮對淮安物流市場的前景顯示出巨大的樂觀態(tài)度，他說，隨著淮安外向型經濟的飛速發(fā)展，臺資高地的形成，以后產生的物流量將是不得了的。
    航道是港口的生命線，這也是當前制約連云港進一步發(fā)展的瓶頸。國內交通運輸業(yè)的共識是，航道達不到30萬噸級，港口再大也難以像大連港、青島港那樣躋身“第一方陣”。連云港港建設中的30萬噸深水航道不僅是連云港發(fā)展的契機，也是蘇北各地臨港工業(yè)發(fā)展的“藍色引擎”。連云港吸納、輻射能力的增加，也是周邊地區(qū)發(fā)展的福音。