□ 本報記者 洪厚興
    曾經 “把酒言歡”的船東與船廠自航運低迷后開始頻頻 “變臉”。7月1日，中國船舶工業行業協會發布的《1~5月我國船舶業運行報告》指出，由于航運市場繼續低迷，船舶業撤銷訂單現象愈加嚴重。據不完全統計，從去年10月至今年5月底，全國撤銷船舶訂單累計達152艘、439萬載重噸，約占5月底手持船舶訂單總量的2.3%，其中1~5全國共撤銷船舶訂單55艘、232萬載重噸。報告同時指出，如所有企業均能如實報告撤單情況的話，國內的實際情況可能還會高于上述數據。
    “目前撤單是存在的，預計今年下半年或明年還可能集中暴發。”中國船舶工業研究中心研究員包張靜對記者表示。
    新訂單連續數月基本處于停滯狀態，老訂單撤單風險正日益加劇。不管愿不愿意面對，撤單的陰影早已籠罩了整個船市。
●船東控制運力
    世界貿易的急劇下滑導致了航運市場迅速進入 “寒冬”，而航運市場的運力過剩更是使其 “雪上加霜”。面對困境，為了減少市場運力，力促供需平衡，成為了船東們最重要的選擇，也被認定為是恢復航運市場的關鍵。
    在前不久舉行的 “2009國際航運大會”上，北方船務控股有限公司總經理洪昌寶表示，船東們應當積極行動起來，采取 “拆、封、撤”三大措施來減少噸位供給。果斷地拆解老齡船，不要猶豫；將現行營運的船舶進行適度封存；盡可能減少新造船訂單或者延遲交船。
    此前，中遠集團運輸部總經理袁小宇也透露，中遠集團控制運力的最高目標是2009年運力增長為零，與2008年保持持平。
    中遠集團有關人士在接受記者采訪時稱： “現在航運市場極其低迷，控制市場運力是必然選擇。為了達到控制運力目標，我們已在積極促使舊船的退役以及舊船的拆解，同時取消今年的購船計劃。不過，所取消并不是已經簽訂了合約的船舶訂單，而只是計劃訂單。”
    “航運經過幾年的火暴，市場運力一直在大規模增長，現在航運市場已面臨非常大的運力過剩壓力。而這樣的局面其實在金融危機前已經顯現出來了。即使沒有金融危機，運力過剩矛盾也早晚會暴發，只不過金融危機使得這個時間提前了。所以，現在船公司都在積極控制市場運力�！卑鼜堨o對記者表示。
●嚴峻的形勢
    為了恢復航運市場，船東們積極控制市場運力，但這也使得半年前還捧著一大把造船訂單而春風得意的船廠，此時正憂心忡忡。
    目前，盡管已有部分船公司“拆解舊船、封存運力”，但航運市場仍沒有明顯起色。而船公司為了保證自身發展，不得不采取放棄新船采購、延期交船等更加謹慎策略。同時，惡劣的環境還導致了某些船廠的倒閉和一些船東資金鏈的斷裂，“撤單”也已不可避免了。
    “國內不少船廠現已遭遇撤單難題，延期交船問題更是嚴重，以后的情況估計還會惡化。此外，很多船廠還面臨著無船可造的境地�！庇袠I內人士對記者說。
    而船用物資需求的急劇減少，也進一步體現了造船形勢的嚴峻。
    “與以往相比，船板的價格已下降了不少。但就算如此，銷售規模估計仍會比上一年減半�！敝写�重工物資貿易集團有限公司有關人士對記者稱。該公司是我國船舶工業領域最大、最重要的物資供應主渠道。
    中國船舶工業行業協會7月1日發布的 《1~5月我國船舶業運行報告》指出，目前我國船舶產業正面臨著“新船成交幾乎停滯，2012年生產任務難以保證”、 “手持訂單履約風險加大，順利交船難度增加”、 “航運市場繼續低迷，撤銷訂單愈加嚴重”、 “配套企業風險凸顯，兩難局面顯現”等四大問題。同時，國內船廠新接訂單量大幅下滑，新船成交單量連續8個月低于造船完工量。
●難解的方程式
    有業內人士表示，由于延遲交付和撤單現象嚴重，全球新船實際下水量出現大幅減少，這對運力相對過剩的航運市場來說是件好事，減少過多的運力有助于航運市場健康發展。
    “對目前的航運市場來說，由于運力大量過剩，需要船東大量撤銷訂單，并且拆解舊船，以減少市場運力。但是對船廠來說，大量撤單卻是一場大災難，會對其生存構成嚴重威脅。這是一個難解方程式�！卑鼜堨o對記者說。
    “不過，這樣的狀況要實際發生還是有難度的�！卑鼜堨o話鋒一轉，“一方面，經濟形勢不好、船舶融資難度大，部分船廠就是想造船也面臨著很大的壓力。但另一方面，要想撤銷已經下達的訂單卻又是一件不容易的事，除非迫不得已，船東一般不會輕易撤單。拆解舊船也是一樣，從自身利益看，船東愿意別的船東拆解舊船，而自身是不愿意拆船的。此外，船廠將船造出來了，如果遭遇撤單，會以更低的價格尋找新的買家，最終還是要流入航運市場。綜上幾點，航運市場的運力最終并不會出現太過明顯的減少。所以，航運市場要控制運力也非常有難度，而造船與航運又有相關性，航運不恢復，造船業難以復興，確實非常難以解決�！�
    船市的好轉將會是一個漫長的過程。它一方面取決于經濟形勢和航運市場的好轉，而這兩者的好轉也是一個漫長的過程，另一方面，它還有待于擠出泡沫。經過前幾年航運的高峰，造船業積累了大量的泡沫。船市要復興，有待于這些泡沫的擠出。