地中海航運（MSC）行政總裁阿邦德日前在巴塞隆納為買船策略辯解，認為引入大型船屬長遠策略，可增加公司的競爭力，并加快淘汰市場上其它小型船舶。不過，他亦不排除會在多艘新船交付后，將部分船只閑置。 
他表示，MSC船隊運力由年初至今已增長10%至12%，目前雖未有船只在閑置中，但不排除今年會將部分船只閑置。他又指，多艘超大型船只進入市場后，班輪公司將必然重整航線，而相對成本效益較低的小型船只自然是淘汰首選。阿邦德認為，運力介乎1000箱至5000箱的集裝箱船將陷兩難局面，在小型船舶的競爭下，該運力水平的船舶難以在市場上生存，過千箱的運力亦不宜轉化為駁船使用。 
他預期今年拆船量可能高達35萬標箱，明年灣水船只量亦會大幅上升。該公司今年已拆解20至25艘舊船，每艘運力約為2000標箱。 
阿邦德認為，現時交付的新船訂單是在4年前訂立，當時根本無人能料及全球出現經濟危機。該公司今年仍有12艘新船陸續交付，每艘運力介乎1.1萬至1.4萬標箱。對于如何在目前市況繼續營運，他認為在航在線增加船只，是節省燃油成本的有效方法。