始于7月份的傳統旺季,正在成為盈虧平衡點下苦苦掙扎的集裝箱航運上市公司的“業績稻草”。  　　據香港媒體報道,中海集運（601866.SH,02866.HK）董事總經理黃小文表示,該公司7月1日起開始對多條航線提價,涉及中南美、澳大利亞、中東、歐洲、西非等,提價幅度在每標準箱200至300美元之間。 
　　這一消息亦得到了中海集運董秘葉宇芒的證實。 
　　“提價主要是出于三個方面的考慮。一是傳統旺季的到來;二是長期在成本線之下運營,船東也承受不了;三是油價上升導致成本提高�！�7月14日,中海集運董秘葉宇芒向記者表示。 
　　2009年4月1日起,集裝箱運輸公司曾經對歐洲航線集體提價,將350美元/TEU的運價最終提高至500-600美元/標準箱。但在孱弱需求之下,遭遇“價增量減”,一個月之后,運價幾乎回吐殆盡。 
　　而這一次,借力傳統的三季度航運業旺季,集運企業開始新一輪“自救”的行動。 
　　“對于歐洲航線而言,按照目前的提價幅度,大致可以把集裝箱運輸公司拉回到成本線附近�！眹�泰君安一位研究員向記者表示。 
　　根據彭博資訊和金融時報等媒體的報道,12家集裝箱航運公司在自愿的基礎上,聯合提高中國至美國航線的運價,自7月起開始實施,漲價幅度約50%,并會征收燃油附加費和旺季附加費。 
　　與之相關聯,最近兩周,中國出口集裝箱運價指數出現較大反彈。 
　　6月26日,中國出口集裝箱出口運價指數為763.31點,這也是該指數2002年設立以來的最低點。此后兩周,該指數開始觸底反彈,分別收于769.05點和784.08點。 
　　雖然有券商認為,中海集運“交易性機會出現”,但對于仍處深冬的集運業來說,本次提價仍有“曇花一現”之憂。 
　　“現在還很難判斷,指數的上升,是由于經濟環境的改善,還是由于傳統旺季的到來�！鄙鲜鋈�商研究員向記者表示。 
　　“總的來說,目前的形勢好于4月份提價的時候,但是否意味著行業復蘇,還很難說。”葉宇芒也向記者表示謹慎樂觀。 
　　此前中國遠洋相關人士曾經坦言,“對于集裝箱運輸行業來說,全行業盈利是個奇跡�！� 
　　而市場普遍擔心的,則是此番提價是否將遭遇閑置運力的釋放。在全球貿易量有可能出現負增長的前提下,11%的集裝箱閑置運力,隨時可能對脆弱的集運價格造成沖擊。 
　　根據中金公司的判斷,供求關系有所好轉的背景下,集運運價將在下半年見底回升。 
　　“中國出口新訂單指數今年以來持續反彈,在5月和6月已連續兩個月站在了50點的臨界線以上,也進一步印證了下半年出口趨勢性好轉的判斷。”中金公司在其報告中表示。 
　　“現在比較擔心的,是金融危機后,美國的消費習慣會發生變化,雖然有可能在經濟恢復之后出現短時期的爆發性需求,但從長遠來看,未來貿易量難有大的增長�！鄙鲜鋈�商研究員向記者表示。 
　　2009年6月至今,中海集運A股僅有10.46%的漲幅,遠遠跑輸上證綜指19.45%的漲幅。 
　　2009年一季報顯示,中海集運虧損高達12.1億元。根據中金公司的判斷,“預計二季度虧損額沒有減少甚至有所擴大,但是三四季度的虧損將小于一二季度。我們樂觀預計2010年公司能夠實現盈利。” 
　　7月14日,中海集運A股收報4.54元,微漲0.89%。 
　　今年6月3日,中海集運H股一度站上2009年以來的最高位2.65港幣,此后一路下跌,最低探底至1.90元。 
　　7月14日,中海集運H股收報2.07港元,漲5.61%,對應市盈率不足0.9倍。 
　　此前的7月8日,摩根大通維持中海集運H股增持評級,并將目標價由1.5港元升至2.3港元。 
　　但另一方面,中海集運H股卻遭到摩根大通的減持。 
　　根據香港聯交所的公開信息,6月30日,摩根大通以每股平均2.11港元的價格,減持中海發展1387.05萬股 H 股,套現2926.68萬港元。 
　　而瑞銀也在此前一天,以每股平均價1.97港元的價格,減持中海集運H股8064.22萬股,套現1.59億港元。