中國船舶工業經濟研究中心首席研究員張勇慧指出，隨著陸上油氣資源的不斷消耗和衰竭，海洋已成為世界油氣開發的主要領域。作為海洋油氣開發業的主要工具，海洋工程裝備的全球市場規模大約在500億美元左右，目前主要由新加坡、韓國、歐洲和美國等少數國家和地區的企業所占據，我國的市場份額尚不足5%，還有很大提升空間。而且，世界海洋油氣開發已呈現出向深海和極地進軍的趨勢，對海洋工程裝備提出了更高的要求，性能質量方面需改進和完善，預計其市場規模還會進一步擴大。
　   這塊需求潛力巨大，利潤豐厚。2006年起，中遠船務正式進軍船舶和海洋工程制造領域，迅速由單純修理、改裝向修造并舉轉型。但海洋工程制造比修船門檻更高，為了迅速突破這個市場，中遠船務選擇牽手新加坡勝科海事集團公司，后者是世界第二大鉆井平臺建筑商。勝科海事把其原有的中遠大連船廠20％股份，轉移到中遠船務工程集團，掌握了中遠船務30％的股份，勝科海事在此項目上總投資達3億4000萬元。
　　借此合作，中遠船務打破了自己在海洋工程制造領域的研發、營銷瓶頸�！爸羞h船務很有遠見�！敝袊�造船工程學會理事、副秘書長陳映秋道，在世界范圍內，新加坡已在造船及海工產品制造領域擁有相當的影響力，其相關技術具有很高價值。
　  “我們的訂單現在已經接到了2012年。”王興如透露正在減少中遠船務的修船量，為海工產品擴能。這一方面是由于自從去年7月份以后，修船市場急劇下滑，“我們去年修船銷售收入90億，今年我們可能做30億，如果產品不轉型，企業要虧損，甚至裁員”。
　　盡管受金融危機蔓延、石油需求減少和油價大幅下跌影響，部分石油公司計劃減少投資，推遲油氣田開發項目，但也有部分石油公司準備逆市而上，如巴西國家石油公司未來5年將累計投資1744億美元用于勘探開發，預計將建造約240座海洋油氣開發裝備，裝備總價值估計高達700多億美元。而雪佛龍、康菲、�？松�美孚等跨國石油公司也表示將維持或增加2009年的勘探開發支出。
　  “SEVAN DRILLER”的業主是從事海洋油氣開發的石油巨頭——巴西國家石油公司。王興如向記者透露，目前中遠船務在手的海工訂單總額為12億美元，中遠船務海工產品總產值占中國海工市場份額的三分之一。 
　   “今年過了春節以后，我們和日本的客戶簽了1億多美元的海工項目，在大連，同時和利比亞國家石油公司簽了一個2.2億美元的FPFO的新造，我們近期也有很多項目在談。”王興如透露。
　　中遠船務的得意反襯了國內中小船廠的失意。工信部網站6月23日公布的數據顯示，1月-5月全國共撤銷船舶訂單55艘、232萬載重噸，約占5月底手持船舶訂單總量的1.2%。另外1月-5月，中國新承接船舶訂單僅118萬載重噸，同比下降96%。工信部指出，中國造船業手持訂單風險不斷增加。
　　興旺的海洋工程市場是否會導致中小船廠一哄而上？
　　中國船舶工業行業協會會長張廣欽指出，海洋工程及裝備進入的門檻高，每個海上油氣田的個性化要求高，不會像三大主流船型那樣大批量訂貨生產。所以協會呼吁造船企業進軍海洋工程領域，切不可一哄而上，必須積蓄力量，量力而行。
　   王興如以自己的轉型經驗提出，現在再進入海工市場實際上已經晚了。