佛山欲以港口為依托打造物流重鎮(zhèn) 
    西江流淌的不僅是一江清水，更是財(cái)富和商機(jī)。對于佛山這樣一個(gè)發(fā)展步伐走在廣東前列的城市而言，更是如此。
    近年來，瞄準(zhǔn)西江沿岸城市產(chǎn)業(yè)落差和資源互補(bǔ)的特點(diǎn)，結(jié)合城市自身產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)際，佛山充分發(fā)揮西江資源優(yōu)勢，精心書寫產(chǎn)業(yè)與資源對接、港口物流與臨港產(chǎn)業(yè)良性互動(dòng)的篇章，由此而拓開了一片更為廣闊的發(fā)展天地。
    制定規(guī)劃指導(dǎo)港口建設(shè)
    佛山航道條件十分優(yōu)良，有航道119條，航道總里程1098公里，約占廣東省通航里程10%，為全國的1.3%。佛山境內(nèi)的航道位于西、北江三角洲感潮河網(wǎng)區(qū)，航道水位既受西、北江徑流的作用，亦受南海潮汐影響。全市基本上形成了以容桂水道、東平水道、西江下游、順德水道、陳村水道“兩縱三橫”航道為骨干，北江支流、順德支流、甘竹溪等航道為基礎(chǔ)的航道網(wǎng)絡(luò)。
    目前，佛山共有港口、碼頭209個(gè)，泊位328個(gè)，碼頭岸線長23.3公里，吞吐能力8277萬噸，單1000噸以上泊位就達(dá)到25個(gè)。2008年完成吞吐量5154萬噸，277.73萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，主要貨類為礦建材料、陶瓷原料、石油及其制品等，其中，開展集裝箱裝卸業(yè)務(wù)的港區(qū)有11個(gè)，港口已成為佛山市直通港澳，溝通東南亞及世界各地的重要門戶。
    在看到優(yōu)勢的同時(shí)，佛山也清醒地認(rèn)識(shí)到自身的“短腿”。佛山市港航局航管科科長禤建忠介紹，佛山雖地處沿海地區(qū)，但沒有海港和海岸線，加上港口碼頭建設(shè)存在碼頭分散、專業(yè)化程度低、規(guī)模小等狀況，急需制定一個(gè)與城市發(fā)展、綜合交通、腹地經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)布局等相適應(yīng)的港口總體規(guī)劃來指導(dǎo)港口建設(shè)和原有碼頭資源整合。
    2005年，佛山市制定了《佛山市水運(yùn)發(fā)展規(guī)劃》，對市內(nèi)港區(qū)功能與定位進(jìn)行了調(diào)整，決定規(guī)劃建設(shè)以三山、三水、九江、高明、容奇、北滘、禪城、勒流等8個(gè)重要港區(qū)為重點(diǎn)，以大塘港區(qū)、西南港區(qū)、樂平港區(qū)、獅山港區(qū)、丹灶港區(qū)、西樵港區(qū)、里水港區(qū)、大瀝港區(qū)、樂從港區(qū)、陳村港區(qū)、倫教港區(qū)、了哥山港區(qū)等12個(gè)一般港區(qū)為基礎(chǔ)的功能明確、優(yōu)勢互補(bǔ)、民營化特色突出、各港區(qū)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的綜合性港口。
    根據(jù)規(guī)劃，佛山繼續(xù)推進(jìn)東平水道、順德水道的整治，加快航道建設(shè)步伐。今年，計(jì)劃完成基建投資6100萬元，其中，順德水道航道整治工程2600萬元，東平水道航道整治工程3500萬元。
    “佛山港作業(yè)內(nèi)河港，主要采用水運(yùn)與公路運(yùn)輸接駁方式，重要港區(qū)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)疏港路與地方路網(wǎng)、高速路網(wǎng)連接�！倍P建忠說。
    全力打造物流重鎮(zhèn)
    目前，佛山市政府正圍繞建設(shè)現(xiàn)代制造基地、產(chǎn)業(yè)服務(wù)中心、嶺南文化名城、美麗富裕家園的目標(biāo)，全力打造以港口為依托的物流重鎮(zhèn)項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)港口物流與臨港產(chǎn)業(yè)良性互動(dòng)，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。
    依托水道和200多個(gè)港口碼頭，佛山市建起了星羅棋布的工業(yè)企業(yè)，形成了以家用電器、機(jī)器裝備、紡織服裝、陶瓷建材、石油化工、家具、金屬加工等優(yōu)勢行業(yè)。
    地處佛山與江門交界的南海區(qū)九江鎮(zhèn)，很好地落實(shí)了佛山打造物流重鎮(zhèn)的發(fā)展思路。早在上世紀(jì)80年代，利用先天便利的水陸資源，九江鎮(zhèn)民營經(jīng)濟(jì)遍地開花，贏得了“制罐王國”、“皮衣之都”的聲譽(yù)。去年，九江確立了“港口興鎮(zhèn)”的發(fā)展戰(zhàn)略，通過現(xiàn)代物流業(yè)帶動(dòng)本土傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的加快發(fā)展。
    近年來，九江提出了“物流帶動(dòng)，工貿(mào)并進(jìn)”的發(fā)展思路，把東部的中外運(yùn)碼頭、西部的南鯤碼頭和北部沙頭片區(qū)的華光碼頭三大碼頭整合，引入行業(yè)巨頭，構(gòu)筑“三足鼎立”的港區(qū)格局。三年內(nèi)，貨物吞吐量將達(dá)100萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。
    以中外運(yùn)和南鯤兩大碼頭為支撐，九江發(fā)展鋼材物流，比周邊地區(qū)有更大的成本優(yōu)勢。據(jù)介紹，相比周邊地區(qū)，在九江，每噸鋼材物流運(yùn)輸成本上起碼可節(jié)省30元，南鯤碼頭每年鋼材進(jìn)出口量達(dá)1000萬噸，這樣一來，節(jié)省的物流成本就達(dá)3個(gè)億。
    從修復(fù)不久的九江大橋往東看，西江水從容而過，而不遠(yuǎn)處，中外運(yùn)碼頭上依舊是一片繁忙的景象。
    成立于2002年的佛山中外運(yùn)倉碼有限公司主要從事散貨拼箱、集裝箱裝箱、拆箱服務(wù)，代辦貨物打托、加固、刷嘜以及擁有符合國際驗(yàn)箱標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱修理服務(wù)。2008年，集裝箱吞吐量達(dá)到15.6萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。
    良好的發(fā)展前景，使佛山中外運(yùn)堅(jiān)定了加快發(fā)展的信心。從2005年開始，公司陸續(xù)投入資金對碼頭軟、硬件設(shè)施進(jìn)行改造，以迅速提高產(chǎn)能，擴(kuò)大市場份額，穩(wěn)步實(shí)現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)。五年內(nèi)，公司計(jì)劃投入的資金達(dá)5.5億元�！按a頭生意是一個(gè)投入大、回報(bào)慢的行業(yè)，所有的規(guī)劃都必須提前完善。”佛山中外運(yùn)倉碼有限公司總經(jīng)理齊龍飛說，公司在擁有直航香港、深圳、廣州等樞紐港的航線外，目前，正在探索開通臺(tái)灣的航線。
    齊龍飛透露，佛山中外運(yùn)與梧州中外運(yùn)李家莊碼頭同屬中外運(yùn)有限公司，目前，兩家公司正在探索如何進(jìn)行合作。齊龍飛說：“公司在開拓航運(yùn)業(yè)務(wù)方面具有良好的基礎(chǔ)條件。從佛山到香港，水運(yùn)時(shí)間只需要十幾個(gè)小時(shí)，而且航班密集，特別值得一提的是，公司還有不少船只能夠直運(yùn)華東、福建等地。假如梧州與我們合作，梧州的船只到達(dá)佛山后，就可以通過佛山進(jìn)行中轉(zhuǎn)，減少運(yùn)輸費(fèi)用。”
    因看中西江水運(yùn)發(fā)展前景，落戶高明區(qū)的騰信港口物流有限公司7月1日決定投資3億元擴(kuò)建物流基地。公司副總經(jīng)理趙慶輝說，高明擁有約18公里的西江河岸線，航道現(xiàn)已可通航3000噸級輪船，可謂是一條黃金水道，沿線水運(yùn)業(yè)發(fā)展?jié)摿�很大，因此，公司�?zhǔn)備將目前的物流基地?cái)U(kuò)建為保稅物流中心。
    廣佛一體化加速佛山經(jīng)濟(jì)發(fā)展
    佛山作為制造業(yè)基地，貨運(yùn)走水路運(yùn)輸是不錯(cuò)的選擇。去年，佛山港貨物吞吐量為5155萬噸。該市現(xiàn)有水運(yùn)經(jīng)營企業(yè)173家，營運(yùn)船舶778艘，總的運(yùn)輸能力達(dá)到52.8萬噸。
    佛山市是廣東省資源最短缺的地區(qū)之一，經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需的能源和原材料以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)所需的部分建材，主要從省外調(diào)進(jìn)。其中，煤炭、石油及制品年調(diào)進(jìn)量為1000萬噸以上；建筑業(yè)、制造業(yè)和國內(nèi)貿(mào)易所需金屬材料的年調(diào)進(jìn)量達(dá)500萬噸以上。
    “目前，佛山水運(yùn)的運(yùn)量約占全市運(yùn)量的10%，西江黃金水道的運(yùn)輸能力尚未得到充分發(fā)揮�！狈鹕绞薪�(jīng)貿(mào)局流通科副科長李苑說，早在2002年，佛山市政府就已明確提出服務(wù)業(yè)的發(fā)展要以現(xiàn)代物流業(yè)為龍頭，并先后制定了《佛山市物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》等一系列規(guī)劃，積極推進(jìn)物流園區(qū)建設(shè)，推動(dòng)空港物流合作的開展和培育大型第三方物流企業(yè)的發(fā)展。
    “水上運(yùn)輸具有投資孝能耗孝占地孝成本孝污染孝運(yùn)量大的特點(diǎn)，其廉價(jià)、節(jié)能、環(huán)保的優(yōu)勢是其他運(yùn)輸方式所不具備的�！狈鹕绞懈酆骄挚偣こ處焼卧聘嬖V記者，據(jù)測算，在目前各種運(yùn)輸方式中，水運(yùn)、鐵路、公路的基建投資比例分別為1：3：7；水路運(yùn)輸成本是鐵路的二分之一、公路的五分之一。土地是不可再生資源，廣東省特別是珠江三角洲地區(qū)土地資源十分珍貴。修建1公里雙線鐵路需占用土地50畝；修建1公里4車道高速公路需占用土地100畝，而航道建設(shè)基本不占用土地。
    廣佛同城一體化讓佛山與廣州的水運(yùn)聯(lián)系更為密切，兩市將實(shí)現(xiàn)港口航運(yùn)一體化發(fā)展，這將給佛山的航運(yùn)事業(yè)乃至全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展帶來新的契機(jī)。目前，佛山已促成廣州港務(wù)局的引航機(jī)構(gòu)到佛山開展引航業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)廣佛雙向引航。發(fā)揮廣州港作為區(qū)域性中心港口的基礎(chǔ)平臺(tái)和航運(yùn)樞紐作用，以廣州港南沙港區(qū)為龍頭，實(shí)現(xiàn)廣佛航運(yùn)交通新的跨越式和一體化發(fā)展。加快兩地內(nèi)河航運(yùn)通道建設(shè)及引航合作研究，拓展集裝箱江海聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，鼓勵(lì)港航企業(yè)聯(lián)合協(xié)作，相互參與港口碼頭、駁船航線的投資與經(jīng)營。
    2009年，佛山將斥資6100萬元加強(qiáng)河道和港口建設(shè)，目前連接廣佛兩地的順德水道和東平水道都已經(jīng)順利鋪開。
    公路、鐵路、河運(yùn)與空運(yùn)齊備的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)，讓佛山的經(jīng)濟(jì)發(fā)展如虎添翼。禤建忠介紹說，一季度，雖然受到國際金融危機(jī)的沖擊，佛山GDP仍逆勢增長11％，增幅居珠三角各城市首位，佛山雄厚的工業(yè)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)極大地拓展了相關(guān)服務(wù)業(yè)的發(fā)展空間，對現(xiàn)代物流、金融服務(wù)、商務(wù)服務(wù)等產(chǎn)生巨大的市場需求。預(yù)計(jì)佛山港吞吐量2010年和2020年分別為1.1億噸、1.5億噸，其中，集裝箱吞吐量分別為300萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱和440萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。
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