由于高速公路的日益擁擠不堪，以及公眾對環境的高度關注，鐵路這種運輸模式再次登上了舞臺的中心，許多機場也看到了多式聯運的優勢了。
　　
目前全球大概共有120座機場建立了空鐵聯運的模式，并且許多機場建設了專用的鐵路候車室。預計在今后10年全球還有300座機場準備建設相應的多式聯運模式。在許多樞紐機場——比如巴黎戴高樂、倫敦希思羅、東京成田和德國法蘭克福機場——它們所建設的空鐵聯運設施和高速鐵路的發展密切相關，毫無疑問，這會大大縮短旅客的旅行時間。
　　
2008年國際空鐵組織發表了一份研究報告：在機場的規劃發展中，對環境的影響、緊張的起降時刻，以及不斷上升的成本，這些讓機場痛苦不堪，如果引進高速鐵路系統，這會大大緩解機場的心痛之事。
　　
多式聯運在提供“無縫隙旅程”方面也扮演著重要的角色，這能讓旅客以最短的時間到達目的地，其中減少了許多不必要的流程。英國機場管理局BAA也注意到了其中的巨大優勢，因此倡議“鐵路行業千載難逢的機遇”讓希思羅機場成為空鐵運輸的樞紐，BAA提議在準備建設的第三條跑道旁建設高速鐵路。BAA負責規劃和地面運輸的總監康迪(Stuart Condie)表示機場的理念是通過第三條跑道的建設，能夠開辟更多的國際航線，同時通過快速鐵路運輸網絡到達英國的每一個主要的城市。
　　
隨著機場越來越擁擠，以及對機場擴建壓力的增加，鐵路聯結提供了必不可少的替代選擇，同時成本又不高昂。全球空鐵咨詢公司--北極星公司(North Star)的總監布朗(Richard Brown)表示：“地面進入機場的通道是機場進一步發展的關鍵限制條件。如果公路非常擁擠，那么機場的名聲就會大受影響，開發環境友好型的陸路渠道顯而易見能夠帶來益處，從而鐵路運輸就是解決方案。”目前該咨詢公司正在幫助圣保羅的瓜魯羅斯(Guarulhos)機場如何建立起和位于市中心火車站的聯系，通過鐵路運輸，將原本1-2小時的汽車到達機場時間縮短為20分鐘。布朗認為這樣的發展將成為未來機場開發的標準，因為大家已經意識到多式聯運所帶來的好處了�！俺鞘�-機場的聯結，比如就像圣保羅、德里、班加羅爾和海德拉巴等地，它們都非常急需這樣的聯結�！�
　　
由空鐵聯運所帶來的長期益處并不僅限于旅客方面；機場如果擁有高效運作的陸路網絡，一下子可以將機場的覆蓋范圍擴大幾倍，同時減少本地機場將寶貴的起降時刻資源用于短途航班，釋放出用于遠程航班更多的時刻。
　　
香港國際機場就是一個很好的案例，它的快速鐵路系統可以一直到達香港本島，終點站是香港最主要的火車站。每12分鐘發車一趟。而且可以到達廣東省。這套鐵路網絡的高效性，讓機場覆蓋了珠三角地區大約52百萬人口。
　　
與此同時，全球實施多式聯運的開路先鋒--法蘭克福機場運營商Fraport已經讓該機場成為德國乃至全歐洲最主要的多式聯運樞紐，鐵路可以聯結全國100多個目的站。法蘭克福每天提供393趟火車服務，一年內中轉旅客超過7百萬人次。機場、漢莎航空公司和鐵路運營商德國聯邦鐵路公司(Deutsche Bahn)建立起了緊密的戰略合作關系，這樣一來，機場的翻蓋范圍就超過了100公里的地域。早在上個世紀90年代中期，法蘭克福就已經大力推廣了多式聯運理念，這在當時為機場釋放了原先用于短途航班大約30000個起降時刻。
　　
對于一些公路運輸繁忙的城市，比如倫敦、莫斯科和班加羅爾，建立有效的鐵路運輸網絡，這對于機場自身發展也會立下汗馬功勞。
　　
倫敦希思羅和蓋特維克機場通過專用的城際鐵路和市區聯結，這樣旅客可以直接到達倫敦的市中心。每15分鐘發車一趟，車程30分鐘，蓋特維克城鐵可以和倫敦維多利亞火車站相連，每年大約4百萬人次通過這種運輸模式行走于兩地之間。希思羅城鐵每年運送5百萬人次，和帕丁頓火車站相連，每15分鐘發車一趟。機場快線聯盟公司負責上述兩座機場城鐵的運營業務，其市場營銷總監豪頓(Kyle Haughton)表示這種服務代表了未來機場業務發展趨勢。“從戰略上講，這兩座機場的快線服務在機場未來發展中日益重要。比如說希思羅機場如果沒有良好的空鐵聯運業務，就不會很好擴張自己的實力。”他同時指出這種聯運服務對于時間寶貴的旅客以及追求旅程舒適度的旅客而言都是很好的賣點。“特別是對于那些乘坐低成本航空公司班機的旅客而言，如果無法準時趕到機場，那么機票就可能作廢，因此城鐵快運所提供的可靠性對于旅客而言非常至關重要。旅客對這兩座城鐵的滿意度都非常高，調查表明一旦旅客踏上城鐵就感到精神上的放松。”
　　
除了BAA希望進一步加強希思羅機場的鐵路運輸網絡，目前倫敦正在實施Crossrail項目——通過專用高速鐵路線將倫敦從東到西聯結起來。一旦投入運營，Crossrail將希思羅和倫敦最主要的商業區、火車站和地鐵服務相連，在機場1小時的旅程中覆蓋了1.5百萬人口。
　　
通過建立運營良好的運輸網絡，機場正在競爭中脫穎而出，最好的案例是莫斯科。該市主要有兩個機場，東線集團所運營的多莫杰多沃(Domodedovo)機場建設了快速運輸體系(RTS)，吸引了大量公務和旅游客源，在競爭中先行一步。RTS一邊是候機樓，一邊是莫斯科的火車站，旅客能在40分鐘時間到達市中心，同時火車快線運營時刻和航班時刻進行了很好的協調。在RTS投入運營的前三年，一共運輸了6.5百萬人次，最近機場和鐵路運營商Aeroexpress公司宣布對鐵路進行現代化改造，希望在09年能夠承運5百萬人次以上的旅客。其最主要的競爭對手——謝列梅杰沃(Sheremetyevo)機場也宣布建設自己的高速鐵路，從莫斯科市中心到機場只需要35分鐘。
　　
亞洲的許多機場也正在快馬加鞭，迎頭趕上這股潮流。
　　
從印尼蘇卡諾哈達(Soekarno-Hatta)國際機場到雅加達市中心的城際鐵路預計今年開始建設。印尼政府最近宣布準備讓該國鐵路運營商PT Kereta Api提供本國多個機場的空鐵聯運服務。印度也正在大力開發此類運輸產品。比如在班加羅爾準備建設33.4公里長的城際鐵路，能夠讓旅客在25分鐘內到達市中心。
　　
航空旅行通常被認為是許多發展中城市經濟增長的發動機，但是規劃者們如今采用的是一體化的方式--通過建立更廣泛的運輸體系，將空中運輸和地面相互連接，共同發展，達到雙贏的目標。
　　
多式聯運這股潮流正在風生水起。