每天上午，北京首都國際機場大廳里就會響起“飛往漠河的航班就要起飛了……”這個令黑龍江人無限自豪的聲音，把邊陲小縣漠河與北京與世界所有大都市并列在一起。 
　　當我們享受這份自豪的時候，不應該忘記：是漠河機場建設者們，在條件最艱苦、施工難度最大、有效施工期最短的中國最北方，創造了在寒地連續凍土帶建設機場的奇跡。
　　當我們談論這個奇跡的時候，更不應該忘記：45年前，英雄的開發建設者們，在高寒奇冷、人跡罕至的莽莽林海中，鑄就的“突破高寒禁區”大興安嶺精神。漠河機場的建設，正是這一偉大精神的繼承和弘揚，并賦予了新的時代內涵。
　　堅持面對1%的希望做200%的努力
　　現任漠河機場運輸部經理的何金英，回憶起機場建設的歲月，就充滿了激動，他指著頭發說：“這是染的，白的快一半了。9年前我和黃安柱副縣長開始跑機場項目的時候，才35歲，一根白發也沒有�！�
　　從2001年著手籌建機場項目開始，他們跑過多少部門，沒有人記得清楚，有記錄可查的是一共取得批復文件98份。這些文件既是機場建設的記錄，也是他們堅持、堅守、開拓進取的證明。
　　因為經費緊張，他們住不起大賓館，連駐京辦招待所，他們也不敢住，他們只能住在國家林業局招待所對面的地下室里，最長的一次連續住了83天。那時候，何金英總是帶著一個大皮箱，里面裝有各種文件、資料和公章，在北京辦事時，相關部門要什么，他就回到所住的地下室去查找。
　　因為人生地疏，每跑一個部門，都要在人家還沒上班的時候，早早去等在門口。何金英給我們講述經常遇到的一個情境。他們拿著介紹信，好說歹說算是進了大門，找到了相關的部門，敲門進去，點著頭，陪著笑臉，由黃安柱報上名號：“我是黑龍江省漠河縣……”話未說完，人家甚至連頭都不抬一下，就說，你們到門外去等會兒。他們心里明白，這是在趕他們走。但是他們心里更清楚，他們不能就這么走。他們要完成這個使命，哪怕只剩下百分之一希望，也要去努力、去堅持。他們只能很聽話地到門外的走廊里等著，一會又有人過來告訴他們：不能在走廊里站著！心中的那份難過，那份委屈，甚至是屈辱。但是辛酸的眼淚不能流出來呀，好不容易進來的呀，不能這么就走了呀。他們只能從走廊，退到樓梯上，半個小時去看一次，有時候從早上等到晚上下班……
　　在高寒凍土帶上建設機場談何容易？機遇稍縱即逝，再難也要爭取！地區決策層深知失去機遇意味著什么。上至地區領導，下到各個部門以及機場建設公司的全體人員，憑著永不放棄的信念，一次次陳述，一次次努力，歷經無數的周折、付出，終于在2004年12月24日，得到國務院、中央軍委正式批復：“同意新建黑龍江漠河民用機場。機場性質為國內支線機場，場址位于黑龍江省漠河縣城西南9公里處的古蓮�！�
　　2005年初，這個團隊由2人擴展到16個人，開始了新的征程。至今，公司的員工還記得，4年里，所有工作人員沒有休過一個節假日，經常是在外地一呆就是幾十天，每天都要工作到午夜以后。
　　2005年6月24日，他們終于迎來了大考的日子，來自全國的15位專家集聚一堂，對中國第一個高寒凍土永久凍土層上建設第一個機場，進行論證。他們期待著、盼望著，然而結果卻給了他們重重的一擊——永久凍土，地質復雜，國內沒有先例，沒有經驗——論證沒有通過。當天夜里，告急的電話打到大興安嶺地質勘探隊，第二天，地質勘探隊就來到現場，重新勘探，重新收集資料，重新設計，一切從頭再來……
　　為了調整因凍土增加的概算，第二任總經理王樹興一次出差就長達43天。在有關部門主管概算人員去上海、云南公出時，他就一路跟隨，拎包服務。主管概算的同志被感動了，不到三天就趕回了北京，幫助組織調整概算的評審論證工作。
　　為了跑下機場項目，發生了多少酸甜苦辣的故事，沒有人能說得清。有位同志說：“為了家里的事，我沒求過人，可為了機場的事，我經常是求爺爺告奶奶�！边@許許多多委屈的背后，正是一種不達目的決不罷休的堅韌和堅持，是大興安嶺人實現發展的夢想與渴望。
　　拼搏面對無數“不可能”創下大興安嶺速度
　　2006年6月21日，漠河機場建設正式破土動工。2008年5月26日，空客A320一次試飛成功，6月18日正式通航。僅用兩年的時間，一個奇跡就誕生了。
　　人總有斗不過天的時候，開工之日，竟是停工之時。由于連續的陰雨，施工現場的粉質黏土，把人穿的靴子粘在地上動彈不得，所有的大型機械都無法正常運轉。就這樣，一直拖到9月份。為了奪回耽誤的工期，近700名建設者人停機不停，加班加點地苦干50多個晝夜。工期搶回來了，時節也進入了嚴冬�？墒且粋�更大難題意外襲來,在開挖道槽的過程中，出現了大量巖石，推不動也挖不開，只有實行爆破。在這冰天雪地的季節，他們硬是趕在年底之前，完成了近20余萬方的巖石爆破任務，為2007年的道面施工打下了堅實的基礎。
　　2007年10月機場主體工程全面竣工，一個值得慶祝的日子。民航東北管理局車進軍副局長來漠河檢查工作，當他聽到要在2008年6月份通航的計劃時，明確表示：“開航手續繁雜，按照民航程序，就是我來當指揮長6月份也通不了航，漠河機場最快也要在2008年10月份通航�！�
　　6月到10月，雖然僅僅相差四個月，可卻錯過大興安嶺一年的黃金期。地委書記宋希斌在一次務虛工作會上，要求主管機場項目的李英瑞副局長和機場公司班子立下軍令狀：“漠河機場必須在2008年夏至節前通航，否則請李英瑞副局長向全區人民寫檢查，機場公司班子集體辭職。”與此同時，宋希斌也下放了自己的“使用權”：“你要人給人，要錢給錢，要我出面，我可以親自出面。但是，必須確保機場能夠準時通航。”
　　這種特殊的壓力，也給這個特殊的團隊帶來了特殊的活力，推動著機場各項工作的超高速運行。第三任總經理姜蒙紅當即帶領兩名同志跑省進京去取得設備開放、機場通航的批復。通常情況下，完成通航前的各種準備并獲得批準需要180個工作日，可他們僅僅用了90天，還不到70個工作日。得到批準的這一天已是2008年2月5日，農歷臘月二十九。
　　批件拿到手后，落實航空公司又迫在眉睫。由于航空市場是賣方市場，一般的航空公司都不愿意飛這么一條偏僻的支線。談判進行得異常艱難。為了打破困難局面，地委的領導紛紛出面進行協調，最終，南方航空公司同意使用民航主力機型空客320飛機，開辟直達北京的航線。東北第一個由縣級機場直達北京的航線終于敲定了。
　　然而，設備開放的申請上報后，國家民航總局卻不同意。原因是在建設初期，為了機場能夠起降大型客機，行署自籌資金把跑道延長100米。按民航的規定，飛行資料每月初公布一次，28天后生效，如果5月8日前不能獲得批準，2008年的夏至節前根本不可能通航。而這時距5月8日只有7個有效工作日。地委的有關領導和機場公司的同志緊急出動，在哈爾濱、沈陽、長春、北京幾個城市之間往返奔波，逐級向各航空管理部門反映情況，請求支持�？偨浝斫�蒙紅32小時就從加格達奇到沈陽往返一個來回，期間還在沈陽和哈爾濱各協調了半天的工作。正是憑這種高效務實的工作，航管部門的領導被感動了，用了四天的時間，就把設備開放的手續批了下來。拿到全部手續的那一刻，總經理姜蒙紅給他的“下屬”們發了一條短信：“我們勝利了，這回我們不用辭職了。”同時也給他的“上司”李英瑞副局長發一條短信：“由于您工作很努力，我代表全區人民說，您也不用做檢查了。”
　　奉獻面對多項選擇這是他們的首選
　　六月飛霜，九月飛雪。大興安嶺漫長的冬季，使最佳施工周期每年僅有5個月。對機場公司的三任總經理和干部職工來說，能夠回家里看一看家人，吃上一頓團圓飯，似乎都是一種奢侈。
　　加格達奇火車站，是45年前英雄的鐵道兵向大興安嶺腹地進軍的起點。機場建設期間，卻在這里不斷重復著幾千年前“大禹治水，過家門而不入”的故事。
　　機場公司有兩位老總家住加格達奇，加格達奇到漠河剛好是火車一天的行程。他們從外地出差回來，總是直接坐火車直奔漠河。兩位老總的愛人為了在火車上看到丈夫一眼，精心地在家里準備幾樣菜，帶上幾件換洗衣服，早早地等在火車站的站臺上，待火車進站送上去，匆匆說上幾句話，又伴隨汽笛的長鳴，站在月臺上含著眼淚依依不舍地話別。
　　閆英是一位母親，也是機場公司的副總經理兼總工程師，勘察、設計、施工、監理各種各樣的問題，都需要她在現場協調解決，她在工地上經常一守就到半夜。十二歲的女兒，早早就肩負起了家庭的重任，因為她能見到女兒，每天在女兒熟睡之后；但是女兒見不到她，因為在女兒醒來之前，她已經出發。一次閆英從機場施工現場回來，在居民小區里遠遠地看到母親，她大聲地喊著媽媽，但媽媽絲毫沒有反應。待走到了眼皮底下，母親才認出這個穿一身沾滿泥土的迷彩服、頭戴草帽的人，竟是自己的女兒。因為母親也難得一見女兒。
　　2006年9月末，正是抓搶工期的關鍵時刻。于勇毅的弟弟來電話急促的說父親病危。是走，是留？走則有情無理，留則有理無情，作為兒子，他本應在父親的病床前盡最后的孝道，作為工程部主任，施工現場需要他一個蘿卜頂好幾個坑。他只能把遺憾和思念深深地埋在心底，直到父親臨終前，他才抽出時間回去匆匆見上一面。到了春天，由于常年工作在施工現場，他又突發腿部脈管炎，手術后沒等拆線就趕回了施工現場，后來導致腿部感染，但他仍然堅持在生產一線。
　　進入12月份，地處高崗處的漠河機場氣溫達到零下40℃左右。不要說是施工作業，就是在外面呆上一袋煙的工夫，手腳就已經不聽使喚了。面對需要爆破的大面積巖石，人工打眼十分艱難，手握鋼釬一錘下去一個白點，工人們10分鐘一換班。
　　清理場地的艱難程度，不經歷的人絕難想象。最深處達10余米，淺處也在3米以上。由于剝離后的粉質黏土，鳥落上飛不起來，龐大的”J-50“拖拉機陷進去，只能隱隱約約露出一個頂棚。在粉質黏土中行走，有時靴子陷進泥土中，拔出來的是兩只空腳板。承擔建設主體工程的中國航空港建設總公司的700多名來自南方的員工，午餐，晚餐，都搬進了施工現場，24小時輪班作業。
　　人們感慨地說，誰是最可愛的人？機場建設者！