目前，秦皇島、天津至椒江的5000噸運煤船舶運價為34元/噸。此運價回落到2000年水平，是近10年低點。
　　去年5月，5000噸運輸船從天津運煤至椒江運費為150元/噸；去年8月受國際金融危機影響，停產、半停產企業增多，用電減量萎縮造成煤炭用量減少，又因煤炭等貨源減少連鎖反應引起運價驟跌，天津至椒江5000噸以下的沿海運輸船運費跌至60～70元/噸；去年9月，繼續跌至50～55元/噸。去年11月，運費低于運輸成本價跌至40元～42元/噸；去年12月運價為37元～38元/噸；今年4月至目前，天津至椒江5000噸船的運價只有34元/噸。
　　去年12月，秦皇島至上海的萬噸輪煤炭運費為25～26元/噸；今年3～4月，運費略有反彈；5月至今又回落到25元～26元/噸。秦皇島至廣州萬噸輪煤炭運費目前亦為31元/噸。
　　目前，海運運價回落到2000年的水平，而2000年的燃油價格還不到目前的一半；2000年高級船員的工資只有目前的1/3；船舶等固定成本亦今非昔比。海運企業普遍進入嚴重虧損的運價“負”時代，海運企業所處困境比2000年和2005年所處的困境更為嚴峻，運價將觸底或已觸底。